“2023首届中国（内蒙古）氢能论坛暨技术应用展览会”于5月16-18日在内蒙古展览馆举办。北奔重卡总经理助理、北奔新能源研究院院长肖峰出席大会并演讲。他表示，未来的氢能发展模式，不是单独某一个产品的发展而是需要整个产业联动推广发展。
肖峰表示，新能源车在场景应用的使用过程中和传统燃油车区别特别大。北奔在市场推广过程中以场景为导向，任何一个末端的客户都是先使用车辆，根据使用的路况来进行产品配置，目前行业内的用户相对新能源产业不算太了解，在定标、制标上有一些误区，我们从场景反着来推，哪种新能源车最适合你的场景。
在使用过程中，北奔重卡最看重还是整个能量管理，新能源车对于车速、路况、天气、载重以及驾驶员的习惯都会对能量产生影响，所以在生产过程中，我们会给一些相应的标准，对用户及驾驶员进行培训，利用互联使他们有一定规范性的输出。
国家在“十四五”规划中提出，城市用车新能源使用比例达到51%以上，这里面主要是城市工程：一个渣土，一个搅拌，还有城市环卫工程车。渣土车作为北奔重卡的重要项目，防水性要达到，我们后续相应的厂商也要考虑到匹配车辆上，也要具备相应的技术，才能具有相应的产品适用性。
目前的产品开发规划方面，北奔重卡这几年发展比较快，使用场景基本和电站重合，但我们去定义氢能卡车的时候最希望跟现在的电去互补，它做到两个覆盖面做到最广的时候，可以覆盖现在所有的中燃企业、环评企业，绿色矿山，做到全场景，目前来讲，整个行业还是燃油加上电组合形成整体生态方案，希望在最快的时间尤其今年下半年形成“氢+电”互补方案推广到市场。
肖峰表示，经过几年的发展，多地氢气端口价到25块/公斤，其实已经和燃油车的成本基本持平。我们觉得在前期推广过程中围绕着废氢体系，企业有固定的运输场景，氢气排放需要投入资金去处理，以它为单位建立生态，可能在短期内上批量项目是最好入手的。如果我们要等着配套，补贴下来，政策落地，整个政府的政策出来，我觉得市场还是要相对差一些，建议我们联动一些配套公司，我们把围绕某一领域专项的生态做出来，让它具备经济性。经济和收入形成平衡，这样这个产品基本可以推，目前我们在几个钢厂也都在推广这个模式。
依靠灰氢基础路线建立生态是最好的切入办法。肖峰表示，北奔想打造一个中长途的核心具备竞争力的氢能产品，现在在行业发展的过程中目前按照国家政策标定，它的最高速是80公里，不是跑到80公里是最经济性的状态，所以目前整个新能源产品是跑低速、跑短距离，氢车可以弥补这个，可以跑高速，机会还是很大的。
五大城市群按照国家的要求在十四五末完成基本的生态建设，每个城市群内部涵盖了配套、使用场景、核心技术等，这是一个生态圈，利用这个在“十四五”末期达成生态建立的基本标准，在十五末形成具备市场竞争力的规划，基本的保底数字应该是“十四五”末期，总体有11.5万辆氢车，大概1200多个加氢站。
内蒙古自治区整体定的是大概燃料电池车、重卡在2025年整个是5000台，加氢站是60座，整个内蒙古自治区规定了每个城市的核心功能：鄂尔多斯作为氢能产业综合发展城市，呼和浩特聚焦科研开发，包头是氢能重卡制造，后期还包括乌兰察布，巴彦淖尔等，打造综合型的氢能运营生产基地，打造一条内蒙古氢能走廊，“我个人觉得内蒙古在后续一段时间内会领先于国家总体氢能规划。”肖峰表示。
国家这五个城市群，基本上是从零部件到汽车主机厂，再到应约场景是全覆盖的，从单一的氢能去解决问题，到风、光、氢、储等等一体化解决新能源发展方案，从单一产品去降本到咱们整个产业来联动。“未来的氢能发展，不是单独某一个产品的发展而是整个产业联动发展推广。”肖峰最后表示。
北奔重卡是中国兵器集团下属二级子公司，是中国军工创新时期建立的一个项目，属于国内第一家，也是内蒙古唯一的重型军工企业，于1995年12月18日全面建设并通过国家验收，目前企业构建了四大平台、五个车型，在多个领域应用，产品销往100多个国家。
