今年早些时候，欧洲专利局(European Patent Office，以下称：EPO) 发布的一份报告，报告中压缩毛巾了氢能相关技术专利申请的趋势统计。该报告很长，对没时间阅读全文的人来说，这里有七条和运输相关的关键要点。
01
2011-2020年，氢燃料汽车内燃机(ICE)创新保持稳定，而燃料电池创新则明显增加。
这表明了，创新者仍然认为氢能燃料电池对未来很重要，而不仅仅是燃料电池。
2014年，丰田公司推出了氢能燃料电池乘用车Mirai，这是世界上第一款由燃料电池驱动的氢能动力量产车。从此之后，丰田和其他几家公司一直专注于氢能燃料电池技术研发。在这段时间里，和氢能相关的内燃机研发相对较少。
可能是因为以前对氢能内燃机的研究显示会有氮氧化物排放。不过英国JCB公司最近的研究表明，通过低温燃烧&稀薄燃烧，几乎可以消除氮氧化物排放。
02
EPO报告中的统计数据显示，和氢能相关的内燃机研发不应被忽视。同样，同一时期在航空领域，氢能燃气轮机的创新保持稳定，而燃料电池创新明显增加。这表明创新者仍然看到燃气轮机技术的重要性。航空领域就像在汽车领域一样，氢燃料电池作为实现政府设定的雄心勃勃的净零碳排放目标的一种方式而受到最多关注。这些统计数据表明，氢能 (在燃气轮机中)很可能在解决方案中发挥重要作用。氢能动力燃气轮机看起来比氢能燃料电池更适用于远程飞机，因为它们的功率密度更大，且将和我们已习惯的现有的传统燃气轮机共享相同的供应链。
03
虽大多数汽车生产商似乎都专注于气态氢的车载存储，但宝马正在将大量资源倾注至到液氢存储，这种技术更具挑战性。
BMW Hydrogen 7是宝马一款在2006-2007年间限量生产的汽车，也是为数不多的使用液氢而不是气态氢的汽车之一。宝马公司声称，在700巴的压力下，液体形式比气体形式每体积能提供75%以上的能量。因此，可以实现相应的更长的巡航范围。
缺点是，将氢作为液体储存存在技术上的困难，比如需要保持非常低的(低温)温度，如果氢未被使用，就会出现蒸发的问题。然而，EPO报告中的数据表明，宝马相信液体形式的氢有一个未来，尽管存在技术困难，但他们正在推进以液体形式储存氢的技术。
04
日本和韩国的汽车公司正大力投资燃料电池汽车研发，也在大力投资电解技术的知识产权保护。
日韩公司参与电解的技术让人惊讶，因汽车公司不会参与燃料生产的工作。不过大部分投资是由PEM电解槽和燃料电池动力技术之间的重叠而推动的。其中PEM燃料电池可反向应用于电解水制氢。
这些汽车公司可能也在寻求利用专利来获得对氢生产的某种程度的控制，这样他们就可以鼓励氢生产，从而推动氢汽车的普及。
05
尽管当今世界上使用氢能燃料的火车(约14列)比飞机或轮船还多，但在过去20年里，铁路应用方面的专利家族(33个)非常少。
从数据来看，铁路似乎不是氢能技术或创新的大领域。和大多数公路交通工具不同，火车在固定的路线上行程，通过在轨道上安装导线，更容易为行驶中的火车供电。电动火车不需要随身携带巨大的电池来为整个旅程储存电力。
这是铁路相对于公路的一个重要优势，有助于解释为什么铁路网氢能的应用相当有限，只会用于那些不经济的电气化线路。
06
尽管中国正在建设世界上最大的电解铝项目之一，但在和氢能相关的运输领域，中国的专利活动份额很小(汽车、航空和航运各占2%，铁路则没有)。
有充分的证据表明，中国正在拥抱电动汽车技术，像蔚来汽车这样的公司正在生产和特斯拉竞争的公路车辆，中国公司也越来越多地参与电动航空领域。但人们对氢能燃料汽车似乎兴趣不大。就目前而言，中国正在建造的巨型电解槽将帮助该国庞大的钢铁工业从化石燃料转向绿色能源，我们只能希望如此。
07
2021年是风险资本对氢能相关初创公司投资的丰收年，投资额超过了此前6年的总和。
最大的投资不是在公路车辆公司，而是在航空公司——研发氢动力飞机的初创公司。
这和许多人的观点一致，即氢能在交通运输中最广泛的应用是在长途旅行。对长途飞行来说，重量变得至关重要，而这正是氢能电池比电池更有优势的地方。电池技术在今天的基础上有了很大的提高，许多人也只认为电池驱动的飞机是短程或中程航空运输的可能性。
这就只剩下合成航空燃料(SAF)和氢能为未来远程航空旅行提供动力。合成航空燃料能在一段时间内成为解决方案的一部分，它比氢气更容易获得和使用。从长远来看，氢能看起来更有吸引力。对氢能航空初创企业的投资开始反映出这一点。
