当下新能源商用车哪条技术路线最好？当大家都还在犹豫不决的时候，当欧洲决定鼓励发展合成燃料时，远程新能源商用车依托“纯电+醇氢”两条腿走路已经实现15万辆产品下线。坚持“纯电+醇氢”两条腿走路，不仅实现了自身的快速崛起，更推动中国新能源商用车行业进入发展快车道。
2022年，在传统商用车行业销量大幅下滑的背景下，我国新能源商用车市场逆势上扬，渗透率达到11.3%，市场迎来关键拐点。2022年，远程新能源商用车全年销量排名第一。2022年12月，远程全系产品单月销量破万，达到10244辆，比肩乘用车新势力主流玩家黄金标准。2023年一季度，远程新能源商用车市场销量势如破竹，继续强势引领行业。整体累计销量再夺行业第一，市占率达到21.5%，对比去年同期增长12.1个百分点。细分领域，一季度，新能源轻卡排名第一，累计市占率值达31.4%，相当于全国每卖3辆新能源轻卡就有一辆远程，截止到今年四月份，远程新能源轻卡已经连续16个月夺冠。
推动商用车实现新能源化转型，是保障国家能源安全的需要，是落实我国交通领域“双碳”目标的需要，是推动经济高质量可持续发展的需要。
2023年，商用车新能源渗透率不断攀升，并且技术路线多元化齐头并进。在新能源转型的浪潮中，远程新能源商用车作为国内首个聚焦新能源领域的商用车集团，自2014年成立以来，坚持以研发为先导、以创新商业模式为基础，致力于成为智慧、绿色运力科技综合服务商。与传统商用车不同，远程定位在绿色智能的新一代商用车，不是传统燃油车，是商用车中的新势力，新势力中的商用车。
纯电一直是新能源汽车的主流技术路线，并且多种技术路线并存。如今也有越来越多的车企开始探索新的技术路线，当下醇氢路线是远程新能源商用车集团技术路线中区别于所有新势力造车的一个特色，为中国能源多样化战略，以及零碳陆运发展进行了有意义的探索和实践。
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。他还提出，利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可作为应对油气时代过后能源紧缺问题的一条解决途径。
甲醇就是移动的“电”、液态的“氢”,是国际上公认的可再生清洁燃料，又是氢的最低成本最安全的载体，解决了氢气存储运难题，安全性好，运输成本低。
商用车是甲醇能源应用的最佳载体。商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳。在商用车领域推广甲醇燃料，对于驱动运力产业高效清洁转型有着更为重要的意义。打造甲醇循环经济，是助力能源安全和“碳中和”的有效路径。假如国内三分之一的车辆使用绿色甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。2019年，工信部等国家八部委专门发文推广甲醇汽车，推广绿色交通、发展甲醇经济进入了新阶段。
使用甲醇作为燃料可能最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲，但西方世界现在是学生，中国已经成为这个领域名副其实的老师。
作为行业先行者和醇氢路线探索者，远程新能源商用车集团旗下醇氢科技在吉利18年甲醇路线的基础上，正在大力投资打造绿色甲醇-液氢燃料-醇氢动力的技术路线，布局甲醇直驱、甲醇增程、醇电一体、甲醇重整制氢燃料电池、绿色甲醇燃料等醇氢能源商用车核心技术研发。致力于以醇氢动力为核心，加速符合中国国情的醇氢动力商用车的推广应用，构建车、醇、站、货、金融等一体化的绿色甲醇生态，助力我国实现高效零碳陆运。
目前，醇氢科技已在新疆、青海、山西、内蒙古、陕西、甘肃、贵州、海南、河南等多地推广远程醇氢重卡，并实现规模化运行，产品的经济性、适用性、可靠性得到了充分验证，技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。以牵引车车型为例，在相同工况下，远程醇氢（直驱、增程）重卡，相较于传统柴油重卡燃料成本可降低18%-32%，每公里最多可节省1元钱。按每年运行15万公里计算，三年就可省出一台车！
远程新能源商用车醇氢路线已逐步实现产业化落地，成为中国独有的特色技术路线，在完成15万辆成就之后，远程再度进阶冲击15万辆全年目标，并引领中国品牌走向世界。
