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引言
随着新能源和双碳政策的实施，燃料电池汽车产业也获得良好的发展，与之对应的氢能产业也得到了迅速的发展。此外，为了迎接氢燃料电池车的普及，各地都在积极整备加氢站的建设，所以，必须寻求一个从炼油厂到加氢站的经济型好的运氢及储氢方式。
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目的
氢气从制氢到应用端需要经历运输环节，氢气运输的方式根据其储存的方式而有所不同主要分为：气态运输、液态运输、固体运输和有机液体运输。国际上氢气输运方式主要包括长管拖车气态输运、液氢罐车输运和管道输运等。
在应用端加氢站按制氢地点可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，而对于外供氢加氢站，氢气的运输是重要的一环，目前主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方式。
目前，市场比较成熟的应用方式是气态运输，即通过卡车、长管拖车或管道将气体运输到终端。
图1 氢气的各种运输方式
作为运输纯氢气形态的运输方式有液化氢和高压氢气两种，大量运送氢气适合液态氢，少量氢的输送适合高压氢气。
以往，运输高压氢气主要使用的是钢制容器的拖车，为了削减运输成本，需要进一步轻量化储氢容器，提高运输效率。
日本川崎公司通过采用复合材料储氢罐，开发了“搭载35MPa储氢罐的氢气长管拖车，在此基础上，进一步开发了45MPa储氢罐长管拖车。
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主要规格和运行
45MPa储氢罐长管拖车的主要规格如表1所示。
表1 45MPa复合材料储氢罐长管拖车主要规格
在应用端加氢站按制氢地点可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，而对于外供氢加氢站，氢气的运输是重要的一环，目前主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方式。
对于外供氢加氢站，其流程如图2所示。
图2 外供氢加氢站运行流程
制氢设备生产的氢气，通过压缩机加压至45MPa，填充至复合材料储氢罐。
长管拖车将储氢罐运送至加氢站，卸下储氢罐作为加氢站储氢罐使用。
氢气用完后，再更换运回制氢工厂填充，这样循环使用。
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特点
（1）实现大量运输的复合材料容器
通过在作为轻量材料的铝合金制容器外缠绕具有高拉伸强度的CFRP（碳纤维增强树脂），实现了轻量且耐超高压力的压力容器（图3）。使用复合材料的储氢罐，与以往的钢罐相比，可以运送约2倍以上的高压氢气。
图3 CFRP IV型储氢罐（45MPa）
（2）保证拖车行走安全性的装置及功能
为了行驶稳定性，在悬架装置中采用了电子控制制动器（EBS）和空气悬架，并且具备ABS（防锁制动系统）和以下功能。
察觉到侧翻的危险，自动启动制动器，减少危险的侧翻抑制装置（RSS）。
根据装载量调整制动力，进而防止空车时制动器过多的负载传感功能。
记录和现实行驶距离、挂车轴重显示等车辆信息。
（3）提高安全性和操作性的结构
在检测到高温时，为了保证喷水，设置了可手柄操作开闭的顶棚车篷。
为方便进行容器等的点检作业，在侧面设置了金属开闭式门。
用于进入容器室内部的前门。
为了便于在移动时或工作站留置时进行24个容器阀门开闭操作，在中央部位设置了操作室。
作为容器阀，设置了用于在复合材料储氢罐在高温时安全释放氢的溶栓式安全阀。
天花板贴上阻燃绝热材料，抑制内部温度上升。
在后部操作室设置100℃以上高温时阀门自动关闭的紧急切断阀。
在后部操作室设置可单触连接加氢站配管的软管、耦合器。
图4 车顶及侧门
图5 中央操作时及各个阀门
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结束语
目前，正在开发能够搭载34个45MPa IV型储氢罐的商用长管拖车，该拖车的长度比该现在的拖车短，可以使用与更多不同情况的加氢站。
