日本汽车制造商本田日前宣布，公司计划自2024年起在日本和北美推出一款新型氢能燃料电池乘用车(FCEV)。计划新推出的氢能燃料电池乘用车将配备与通用汽车共同开发的下一代燃料电池系统。

本田一直在寻求制造一款可以与在售的丰田的Mirai和现代的Nexo并驾齐驱的燃料电池乘用车。30多年来，本田一直致力于研究氢能技术和燃料电池汽车，迄今为止已经生产了三款燃料电池乘用车车型，但所有生产的车型都是有限的，要么是用于研发，要么仅供特定市场租赁。

与纯电池电动汽车充满电所需的数小时相比，新型燃料电池乘用车的加氢时间仅为3至5分钟。氢的高储能率也使得氢能燃料电池汽车的续航里程远超纯电动汽车。氢能燃料电池车在运行过程中唯一的排放物是水，这也使其对环境更友好。生产燃料电池所需的锂和钴仅为生产纯电池电动车的五分之一，从可持续发展的角度看，燃料电池车也更具优势。

然而，氢能燃料电池车也存在不少缺点。

首先，其的能源效率远低于纯电动汽车。2001年的一项研究发现，氢能燃料电池汽车的动力系统最高效率为34%，几乎是汽油发动机(14%)的两倍，但远远落后于纯电动汽车(61%)。其次氢燃料的存储需要大型压缩储罐，这使得燃料电池不太适合小型氢能燃料电车乘用车。

专家预测，燃料电池更适用于大型长途重载运输车辆，而纯电动汽车更适用于城市通勤和在城镇周围行驶。在人气飙升的纯电动汽车面前，氢燃料电池汽车仍然相形见绌。但纯电动汽车在日本的销量增长缓慢，仅增长了一个百分点多一点达到1.7%；而纯电动汽车在欧洲市场上升了3个百分点达到12.1%；在北美攀升了2.5个百分点达到5.9%；在中国几乎翻了一番，达到20%。