据国际能源署IEA最新报告《全球电动汽车展望2023-Global EV Outlook 2023》中的数据，和2021年相比，2022年全球上路行驶的氢能燃料电池汽车FCVC的数量增加了40%，超过了7.2万辆。虽然IEA没提供准确数字，但这表示2022年里共售出20500辆新的FCVC，其中15000辆是汽车。
在这份长达142页的报告中，IEA仅用了5段话和2张图来描述氢能燃料电池汽车，并指出其使用的表述“电动汽车“一词，仅指纯电动汽车和插电式混合动力汽车，明确将氢能燃料电池汽车排除在外。
2022年，非氢能燃料电池汽车的销量超过1000万辆，比2021年增长55%，其中近30%是插电式混合动力汽车。此外在2022年里还销售了超过31万辆纯电动轻型商用车，近6.6万辆纯电动公交车和6万辆纯电动中型和重型卡车。
虽然很多人认为氢能燃料电池卡车会主导未来的公路货运，因它加氢只需要几分钟而充电则需要几个小时。但在报告中IEA指出，换电池的速度更快，也只需要3-5分钟而已，这种换电的方式在中国越来越受欢迎。
IEA表示仅在2022年中国就有近2000个电池交换站投入运营，有6家公司生产并销售了1.2万多辆可换电池的纯电动卡车。
IEA如何看待燃料电池汽车
在IEA报告里有关氢能燃料电池汽车描述的几段文字中，IEA指出，全球氢能燃料电池汽车库存约有80%是汽车，10%是卡车，近10%为公交车。
2022年间，燃料电池卡车的增长速度超过了汽车和公交车，增长了60%。
2022年新增的1.5万辆燃料电池汽车中，有2/3来自韩国。
报告中表示，美国是燃料电池汽车的第二大市场，燃料电池汽车保有量超过1.5万辆，其中大多数是轿车，还有200多辆燃料电池公交车。
2022年，美国氢燃料电池汽车的保有量增长了20%以上，远低于中国60%的增长，中国燃料电池汽车保有量全球第三。
报告中表示，中国拥有全球95%以上的氢能燃料卡车和全球近85%的燃料电池公共汽车。在进行了多年的氢能燃料电池公交车和卡车的推广后，中国首批200辆氢能燃料电池汽车在2022年投入运营。
2022年，日本大燃料电池汽车保有量全球第四，其次是德国。
报告中还指出， 2022年，全球共有1020座加氢站投入运营，其中中国的加氢站数量最多，其次是韩国、日本、德国和美国。
