近日，央视财经进行了“氢”装上阵“绿氢从何来”、“绿氢在路上”和“绿氢往何方”三大全民科普系列报道。氢云链获悉，三大科普专栏均对氢能产业现有的大型项目进行了参观采访，并对业内企业进行了同步的采访。相关名单如下所示：

1、“氢”装上阵·绿氢从何来专栏对广州南沙氢电融合智慧能源站项目、德阳小虎岛示范项目、新疆库车示范项目、东方电气垃圾制氢项目等进行了参观采访，并对康明斯恩泽、阳光电源、阳光氢能、隆基氢能、国家电投等氢能企业进行了同步采访。

2、“氢”装上阵·绿氢在路专栏对中石化“西氢东送”管道工程、辽宁全国首个甲醇制氢加氢一体站和氢枫能源的镁基固态储运氢车项目等进行了参观采访，并对厚普股份、中科富海、上海石化、能链等氢能企业进行了同步采访。

3、“氢”装上阵·绿氢往何方专栏对嘉兴氢能港燃料电池运营项目、四川德阳小虎岛示范项目、江苏无锡固定式氢燃料电池发电项目、嘉兴港区兆瓦级氢能分布式发电站项目等进行了参观采访，并对国氢科技、重塑集团、上海石化、中材科技等氢能企业进行了同步采访。

“氢”装上阵·绿氢从何来

在“氢”装上阵·绿氢从何来专栏中，央视总台对广州南沙氢电融合智慧能源站项目、德阳小虎岛示范项目、新疆库车示范项目、东方电气垃圾制氢项目等进行了参观采访。

广州南沙氢电融合智慧能源站通过屋顶的分布式光伏制绿氢之后，再通过固态储氢设备加压来到加氢站，为当地的氢燃料电池车加氢。目前一天的产氢量能达到72公斤左右，相当于能够让一辆轻卡跑上2400公里。

南方电网广州小虎岛电氢智慧能源站项目负责人 潘军：广州市目前的加氢站每公斤氢气大概达到60元一公斤，折算成电价大概是1.2元每度电，如果通过这种模式，绿电到绿氢，它的经济性就很好了。

四川德阳小虎岛示范项目通过质子交换膜电解水制氢，比较适合应用在风电光伏项目。

东方电气氢能公司副总经理谢光有表示，这套质子交换膜电解水制氢装备一天可以制氢量的最大上限大概能做到100公斤每天，能够驱动一辆重卡跑600~1000公里，成本相当于是普通碱性制氢的大概是3~5倍左右，它的成本下降空间还是非常大。

中石化新疆库车规模化利用光伏发电制氢的项目，目前正在加速建设，预计今年投运。项目配建年发电量6.18亿度的光伏电站，将形成年产2万吨的氢气制备能力。项目采用碱性电解水技术，标准电解槽需求量达50多台，这也给千里以外的电解槽生产企业带来了充足订单。

东方电气国内首个垃圾制绿氢示范项目，每一吨的垃圾通过这个项目可以制取20~40公斤左右的绿氢，所产生类似玻璃体的物体可以用于城市的建设。这个项目应用了生活垃圾等离子气化制氢技术，氢气回收率大于75%，未来主要应用在城镇垃圾的属地化处理。

东方电气垃圾制氢项目研发工程师程虎表示，一吨生活垃圾（熟料）能产生20~40公斤的氢气，按照当地氢气的售价40元每公斤来说，最多能产生的经济效益就是1600元。

此外，多家电解槽制造商接受了央视总台专栏的采访，详情如下所示：

康明斯恩泽氢能源科技有限公司总经理 赵留军表示，康明斯恩泽1000立方米的质子交换膜电解水制氢的设备一年生产100台。优秀的供应链能力能够快速把物料成本跟制造成本给降下来，适应于中国市场的需求，三到五年之内，成本降幅预计达40%-50%。

阳光电源副总裁 彭超才表示，电价在下降，包括设备成本下降以及设备的利用率在提高，绿氢的综合成本在不断的下降，电价在三毛钱左右的时候，整个制氢成本下降到20块钱一公斤以下，绿氢还减少了很多治理环境的成本。

阳光氢能研发总监 孙龙林表示，阳光氢能整个气液分离设备是为风光大基地制氢来设计的，生产的工位也进行了相应扩产，我们今年的产能将是去年的两倍。

隆基氢能副总裁 王英歌表示，从今年一季度来看，氢能市场比预计好一些，一季度我们看到市场主要的绿氢项目都在启动，从去年到今年，整个风电和光电的成本在下降通道当中，目前我们最新的这种科技，可以将碱性电解槽电耗降到4.1度电到4.3度电（每立方氢气），可以说在电耗上下降的成本在10%以上水平。

国家电投董事长钱智民表示，新能源转化成氢将会变成一个成熟的产业。它的成熟就标志着可以规模化推广，把我们这个可再生能源的不稳定性和它的输送的困难就可以解决，绿氢假如今后发挥好了以后，变成替代石油和天然气的话，那对我们国家的能源安全就是一个重大的贡献。

“氢”装上阵·绿氢在路上

在“氢”装上阵·绿氢在路上专栏中，央视总台对中石化“西氢东送”管道工程、辽宁全国首个甲醇制氢加氢一体站和氢枫能源的镁基固态储运氢车项目等进行了参观采访。

中石化“西氢东送”输氢管道示范工程是我国首条跨省区大规模长距离的纯氢输送管道，管道建成后将满足京津冀地区的用氢需求。

中国石化燕山石化公司首席专家 李军良表示，初步测算400多公里输氢管道的储氢成本每公斤也就几块钱，比现在的长管拖车降低将近90%水平，现在京津冀用氢量还是在成长过程中。

辽宁大宁首个甲醇制氢加氢一体站项目已经投运近两个月，用运输液态的甲醇替代气态的氢，然后在站内用甲醇制氢，目前综合成本比常规运氢加氢要低20%。

中国石化石科院副总工程师 侯研博表示，从原材料的成本来看是不到20元/公斤氢气的，这样对于氢气快速导入市场对传统能源替代方面建立起一定的可能性，生物质基的绿色甲醇都是可以使未来甲醇变成甲醇的绿氢的供体。

氢枫能源的镁基固态储运氢车项目，车长13.3米，车内装载了12个储氢容器，每个容器里面都装填了镁基固态储氢材料，使氢气存储在镁合金材料里，从运输气体到运输固体，这样一辆车最大储氢量可达一吨。

中国工程院院士 丁文江表示，如果是高压气态长管拖车的话，最多储氢300公斤都不到，大概是250公斤，我们现在的储氢量相当于它的4倍，运氢成本的话大概是长管拖车的三分之一。

此外，多家储运设备制造商接受了央视总台专栏的采访，详情如下所示：

华北电力大学氢能技术创新中心主任 刘建国表示，如果氢气能够加入管线之中，这就可以使得氢气在储藏和运输方面有更多的弹性，或者在运用方面能够更加集中。

电力规划设计总院清洁能源研究院副院长 饶建业表示，输氢管道快速增长的关键节点在于输氢的规模和距离，规模上若有稳定的集中的每年5-10万吨的绿氢消费需求，运距在200公里以上，则氢气管网的应用将有很大的优势。

厚普清洁能源股份有限公司副总裁 刘兴表示，就像天然气发展一样，从NG到CNG，再到LNG。氢能发展也会从高压氢到液氢的发展路线，只有液氢的大规模发展才能快速的降本。

北京中科富海低温科技有限公司董事长 张彦奇表示，液氢的运输成本相当于现在高压路线的八分之一，存储成本相当于现有高压路线的十分之一，一个1立方米的液氢罐大概就可以满足重卡跑1200-1500公里。

中国石化氢能源上海公司副总经理 陆琰文表示，我们现在单站目前氢气的销量已经可以做到900多公斤一天，那么这样一来的话，对我们整站的一个盈亏平衡来说，基本上已经可以是保持平衡的状态。

中国产业发展促进会氢能分会副秘书长 江宁表示，中国油氢合建站的发展速度，在全球也是领先的，基础设施的建设必须要提前走，比如说加氢走廊，整个华南地区、华东地区有些线路基本上已经有雏形了。

中国国际经济交流中心能源政策研究部部长 景春梅表示，氢能高速试点的选择，首先在车流量比较大，然后氢源又能够获得，同时经济基础也比较好的，比如长三角、珠三角、京津冀可以选择一些，同时选择西北（风光）大基地这些工业副产氢和绿氢都有基础的地方。

能链联合创始人、总裁 王阳表示，很多加油站大概从一两年之前就开始预留加氢位了，比如说在高速公路上的关键节点的加油站，就会变成大的综合能源港，包括加氢、加气等等，就可以满足中国的干线氢能卡车的一个需求。

“氢”装上阵·绿氢往何方

在“氢”装上阵·绿氢往何方专栏中，央视总台对嘉兴氢能港燃料电池运营项目、四川德阳小虎岛示范项目、江苏无锡固定式氢燃料电池发电项目、嘉兴港区兆瓦级氢能分布式发电站项目等进行了参观采访。

嘉兴氢能港燃料电池运营项目，这批氢能重卡在获得政府补贴之后，运行的成本比柴油车低10%左右。当前氢能重卡的高成本是制约大范围应用的关键因素。由于补贴额度较高，除了氢能示范城市群之外，其他区域还未大范围推广。

中国石化浙江石油分公司基建发展部副经理 郑辉表示，氢燃料电池重卡在短岛运输上具有其独特的优势，整个嘉兴地区的加氢站还是能算回经济账的。

浙江嘉兴港区经济发展部部长，陈龙表示到今年年底有100台氢能重卡会相继投入使用，到明年预计又会增加200台，到2025年末嘉兴港会有近1000台氢能重卡物流车跑动。

四川德阳小虎岛示范项目利用分布式光伏设备发电制绿氢后，就近输送到加氢站给重卡加氢，服务园区内的短途运输。

东方电气氢能公司副总经理 张定海表示，氢的价格也就27元、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一辆重卡车原价135万元，省里补50万元，市里再补50万元左右，用户买车的价格35万元左右，购置成本基本能和柴油车持平。

江苏无锡固定式氢燃料电池发电项目，有8台功率为5千瓦的固定式氢燃料电池，运行1小时可以提供40度电和冷热交换服务。这种固定式氢燃料电池占地面积小，与车载式氢燃料电池相比使用寿命更长，可以不受天气影响，持续稳定地为城市中楼宇、工厂提供供电、换热等绿色能源需求，还可以和分布式光伏等其他绿电来源结合。

松下电器中国东北亚公司新能源政策推进室总监 侯梦霄表示，目前5千瓦氢燃料电池纯氢发电的效率是56%，再加上热效率综合利用，氢能源可以用到95%以上。未来，可以通过铺设管道或短途运输氢的形式，在加氢站的周围布局终端用户。

嘉兴港区兆瓦级氢能分布式发电站项目，一个兆瓦级氢能分布式发电站正在利用园区内的氢气，就地转化成电能，满足高峰时期生产用电需求，每度电的成本可以控制在1元以下。一个发电站所用的核心设备，相当于10到20台重卡的氢燃料动力系统。

重塑集团战略市场部总监 刘一粟表示，储能市场的需求很大，同时它的装机量和车用的装机量相比有几何级数的增加，包括其他的固定式发电应用场景，有很大的增长空间。

此外，多家氢能应用设备制造商接受了央视总台专栏的采访，详情如下所示：

国氢科技关键材料事业部总经理 周明正表示，催化剂、质子交换膜、碳纸和辅材这四个部分组成膜电极的主要成本，两年以后应该能达到现在一半的价格，膜电极每千瓦大概在500元到600元左右。

重塑集团董事长兼总裁 林琦表示，我们认为从今年开始是氢燃料电池成本下降的拐点。现在价格约是传统能源车的2倍，我们目标在2025年能够做到1.2倍左右。

中材科技成都有限公司副总经理 冯存江表示，目前我们公司具备10万只的产能。260升的氢气瓶，1只瓶子碳纤维成本要八九千元。

上海石化先进材料创新研究院研发专家 黄胜德表示，使用国产大丝束碳纤维可以降低气瓶成本的20%到30%，可以降低氢能源汽车的整体成本。

上海氢能利用工程技术研究中心主任 高顶云表示，氢燃料电池车辆应该是在爆发的前夜，2025年特别是燃料电池车的使用，能够从小规模的示范进入到大规模的示范。

金联创氢能研究员 张影影表示，从天津港到河北定州投入了氢能重卡，还有就是成渝物流园，山西晋南钢铁也投入了一大批氢能重卡用于自己的煤炭运输，基本上都是中短途区域内的一个应用。