随着国内氢能产业快速发展，氢能两轮车在市场上也越来越引人关注。
2023年以来，氢能两轮车的消息频频传出。满电未来、台铃集团、阳氢集团、捷氢科技、维纳氢能等企业纷纷宣布进入氢能两轮车领域；攀业氢能今年将投放1000辆氢能两轮车；永安行发布了多款新型氢能自行车。在一众企业参与下，氢能两轮车的市场正逐渐起势。
乘着火热的“氢风”，氢能两轮车能否成为燃料电池下一个热门的应用场景？氢能两轮车何时能够实现大规模商业化运营？
新老势力加紧布局
目前，国内氢能应用以燃料电池汽车为突破口，但燃料电池汽车的市场化还处于早期阶段，订单数量整体偏少。相关企业需要寻找产品的多元化应用环节，为氢能找到其他同样科学有价值的应用。由于氢能两轮车在推广上有贴近消费者生活、市场规模大、试错成本较低等特点，在这一波探索多元化应用浪潮中，不少企业已剑指氢能两轮车市场。
近年来，攀业氢能、永安行、氢哇出行、北京氢冉、协氢（上海）新能源、安泰创明研究院、畔星科技、宗申动力、九号公司等企业纷纷在国内推出了氢能两轮车产品，而且其中大部分产品已上路推广“先试”。
近日，又有多家新势力入局氢能两轮车领域。2月28日，维纳氢能在陕西省西咸新区的维纳-长庆加氢示范站投放了氢能助力车和氢能电动车，正式开启在氢能的“两轮”代步场景的探索；3月30日，台铃电动车与阳氢集团、捷氢科技签署战略合作协议，三方将共同开发氢能源两轮电动车；4月8日，满电未来与榆林靖边正式签署《氢动力两轮车制造基地》战略合作协议。
其中，台铃电动车、阳氢集团、捷氢科技三家携手进军氢能两轮车市场的消息尤为引人注目。他们不仅联合发布了“业界首创水冷氢能两轮车”，更提出实现10000辆氢能两轮车市场化运营规划。
阳氢集团首席运营官吴泳告诉高工氢电，两轮车市场对于氢能企业来说具有广阔的开发空间，但是由于在产品成熟度、氢能供应体系等方面的问题，束缚了氢能两轮车的发展。此次三方合作，台铃集团发挥电动车研-产-销优势，实现整车智能制造；阳氢集团承担氢动力系统集成设计并提供甲醇制氢供氢、智慧运营全流程一体化解决方案；捷氢科技为整车提供氢燃料电池。三方致力于实现核心零部件（捷氢）-系统设计（阳氢）-整车研发（台铃）全链条环节的紧密协作，帮助氢能两轮车从示范性实验产品到工程化产品和服务的跨越。
开拓氢能两轮车市场，对于燃料电池头部企业的捷氢科技而言，也是一次创新型的尝试。捷氢科技总经理卢兵兵表示，捷氢科技与阳氢集团共同努力，突破了氢能两轮车水冷燃料电池技术难题。独特的水冷模式在缩小燃料电池系统体积、提升系统热管理水平的同时，大幅提高了系统稳定性及运行寿命，实现寿命验证超过10000小时以上。燃料电池系统额定功率达到了1.5kW，膜电极功率密度为0.7W/c㎡，远高于行业平均水平。
在众多新势力不断涌入的同时，作为国内推进氢能两轮车项目的代表企业，攀业氢能和永安行也紧抓机会，在该领域继续深耕。
3月16日濮耐股份公告称，将出资3000万元认购攀业氢能定向发行的股份。上市公司对于攀业氢能的增资动作，不仅显示出对于该公司氢能发展前景的看好，同时也对攀业氢能继续发展扩张给出了真金白银的支持。攀业氢能自2022年10月在佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”后，今年下半年计划在佛山市南海区继续投放1000辆氢能两轮车。
紧接着，3月18日，永安行对外发布了全球首台微型太阳能制充氢一体机，目的是要破解消费者使用氢能自行车等氢能终端产品充氢用氢的痛点。在今年，永安行推出了折叠式氢能自行车(Y600)和山地型简约版Gamma系列氢能自行车。
从以上市场动态可以看出，氢能两轮车行业正迎来向好的局面，氢能两轮车似乎已到了突破市场化的重要关口。
成本高昂和标准滞后仍是挑战
近年来氢能两轮车逐渐兴起，但其与所有氢能应用产品一样，在产业化初期也面临着个体产品成本高昂与行业标准滞后的问题。
据悉，目前市场上绝大多数氢能两轮车的单价在1万元以上，这样的定价主要是源自于氢燃料电池系统和储氢的成本居高不下。对于普通消费者而言，氢能两轮车的行驶体验与普通的纯电动单车相差无几，而氢能两轮车的单价却是纯电动单车的3-4倍。
此外，一位业内人士透露，由于我国在2019年4月正式实施了《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准，要求电动自行车产品要取得国标认证后，才能获得商业销售许可。而氢能两轮车作为新兴产品，暂时缺少相关标准认证，还无法大规模面向消费端（toC端）进行推广。
目前来看，在现行条件下，氢能两轮车很难在普通消费市场取得突破。氢能两轮车要实现市场化发展，这就需要氢能企业设计出一套可行的商业运营模式，充分利用氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面的优势条件，来缩短氢能两轮车与消费者之间的距离。
氢能两轮车开始奔向外卖、共享市场
什么样的使用场景才能真正发挥出氢能两轮车的优势，既能让氢能两轮车真的用起来，又能让企业实现自我造血呢？国内氢能两轮车企业在氢能示范政策的鼓励下，经过不断探索发现，氢能两轮车续航长、补能快、综合用能成本低等优势十分契合共享电单车和外卖车市场需求，而且这两个领域的市场空间还在逐年增大，能够为新兴的氢能两轮车提供进一步发展的机会。
近年来，随着大众共享出行意识不断提升，以及共享电单车投放规模持续扩大，共享电单车的日常使用率将进一步提高。有数据统计，预计2025年共享电单车的收入规模将超过200亿元。面对这样庞大的市场规模，攀业氢能、永安行、创明（韶关）研究院等企业都选择了布局该领域。
攀业氢能项目总监王递告诉高工氢电，攀业氢能从18年的商业化实践过程中总结发现，燃料电池共享两轮车这个行业未来可以成为一个在商业上完全脱离政府补贴，进行独立商业化运营的一个场景。
去年10月份，攀业氢能在佛山市丹灶镇的仙湖投放了70辆氢能共享两轮车，截至去年12月底总骑行里程是13635.6公里，共产生订单7697次，累计服务顾客5541人，作为一个普及的示范性项目，定价为每15分钟收费1块钱，共收入8475元，这个期间所有车辆燃料电池持续稳定无故障运行共计2075个小时。
接下来，攀业氢能将继续扩大现有氢能共享两轮车的示范规模。今年年底前，计划将在佛山市南海区投放1000辆氢能两轮车。
电动外卖车作为骑手高度依赖的“伙伴”，高续航和快速补充电量往往能够影响送餐效率的提升。在这方面氢能两轮车具有十分明显的优势，大部分氢能两轮车续航里程在60-120km之间，而且每辆车换氢时间仅不足30秒，可有效帮助外卖车骑手提升工作效率。
吴泳表示，氢能外卖车是推进氢能发展的有利方式，可复制性极高，相对推广成本也较低，也更能走进普通消费者的身边。阳氢与台铃、捷氢合作推出的10000辆氢能两轮车将首先应用于外卖车领域。
依托阳氢集团先进的分布式甲醇制氢技术，实现低成本供氢。再配合上水冷氢能两轮车续航长、寿命久、氢电效率高的特点，氢能两轮车综合用能成本相比纯电外卖车能降低40%以上。如果按现有外卖电动车租赁运营模式计算，企业完全可以实现自我造血。目前阳氢集团已与广东、安徽、山东等省份企业达成合作协议，共同布局城市氢能轻型载具生态运营体系，推动氢能产业高质量发展。
如果氢能两轮车能在共享电单车和外卖车领域跑通全产业链的盈利模式，氢能两轮车有望实现大规模商业化推广。预计当氢能两轮车的市场规模能够达到100万辆，那么氢能两轮车的生产成本将与现有纯电动自行车成本接近持平。
未来随着企业生产线规模的扩大和投放量的增加，燃料电池中的质子膜、催化剂等原材料价格逐年下降，低压储氢技术进一步更新迭代，氢能两轮车整车成本也会逐年下降，氢能两轮车的市场规模则会按照1万辆、10万辆、100万辆的分阶段递增，预计到2025年左右，氢能两轮车将实现大规模商业化推广。
