近期，氢能重卡推广陆续传来好消息。4月18日，氢蓝时代交付邯郸100台氢能重卡；4月10日，未势能源与河钢工业签约500辆氢能重卡推广合作；3月5日，氢璞创能与晋南钢铁签署10000辆氢能重卡合作协议，预计今年交付1000辆，2024年交付2000辆，2025年交付7000辆。
氢能重卡作为大功率燃料电池的重要应用领域之一，今年推广合作数量动辄百台起步，甚至上千台，上万台，背后是什么因素在牵引？
数据显示，2022年氢燃料电池商用车实销超4700辆，氢能重卡占商用车销量的半数以上。作为燃料电池商用车落地的重点车型，氢能重卡尤其在焦炭厂、钢厂等物料运输场景的表现十分亮眼，今年以来示范推广提速。
4月18日下午，搭载氢蓝时代子公司河北氢沃氢燃料电池系统的100辆49吨氢能重卡交付仪式在邯郸举行。本次交付的49吨氢燃料电池重卡满载综合工况续驶里程≥400km。
邯郸依托华丰能源等拥有大量工业副产氢资源的企业，正全力打造国内一流的氢能产业集群和装备制造基地。4月3日，三一氢能首批25台氢能重卡也交付邯郸，整车百公里氢耗低于12kg，将投入焦炭厂、钢厂等物料运输业务。
4月10日，未势能源与如果科技、河钢工业举行了500辆氢燃料电池重卡战略签约仪式，本次签约车辆将服务于河钢集团及上下游客户新能源运输业务，助力河钢集团完成2023推广新能源重卡1000余辆的目标。
4月7日，陕西氢能公司发布计划，将在2023年实施200辆氢能重卡运输示范，到2025年累计投入6000辆氢能重卡。据了解，陕西氢能公司于2022年由榆林能源集团、陕汽集团、延长石油、国家电投等十余家央企国资共同设立，意在“落地榆林、发展陕西、辐射西北”推广氢能应用。
值得一提的是，在长途运输领域，氢能重卡也已开始进入跨省运输的新阶段。
2月8日，由旭强瑞及维纳氢能合作的“韩城-西安城际氢能重卡运输测试运营”正式启动，线路单程全长270公里。1月28日，往返于天津港与河北旭阳能源有限公司运输线路上的首批27辆氢能重卡发车，标志着天津港至河北定州氢能重卡新示范应用场景启动。1月8日，首批往聊城运输管坯的5台氢能重卡陆续回厂，标志着国内首条跨省氢能重卡运输线“长安聊（长治-安阳-聊城）氢能运输走廊”的安阳到聊城段已顺利打通。
业内人士分析认为，氢能重卡推广提速的一个重要影响因素是，越来越多的企业逐渐看到氢能重卡的经济效益，尤其是一些富余工业副产氢、能够提供应用场景的企业。截至目前，美锦能源、晋南钢铁、河钢集团、鹏飞集团、荣程集团、德龙钢铁、中国宝武等企业已经实现“自己的车匹配自己的氢”。
“以每辆氢能重卡车每天消耗40公斤氢气测算，目前河钢的副产氢气潜在产能可满足近2万辆氢能重卡连续不间断跑一年的加氢需求。”河钢工业能源事业部常务副部长吉洪潮在接受采访时说。
“在山西，长治、临汾、太原已经能做到25块钱的氢气枪口价了，最低的有22块钱多，相当于不含税19块钱，氢能重卡此时在没有补贴的情况下也能实现盈利。”一位燃料电池企业高层近期在公开场合表示。
除了便宜的氢价外，氢能重卡的使用还满足了大型企业的环保绩效刚需。晋南钢铁集团氢能专班组长王朋阐述：“国家环保部对发电、有色、钢铁等六大高耗能企业有环保评级（A、B、C、D），如果是B类企业，每年进入10月份到第二年4月份是不允许满负荷生产，只能按照60%进行，这样投资200多个亿的资产每年将会亏掉6-8个亿。”显然，投资氢能重卡助力提升环保评级更划算。
推动氢能重卡走向规模化商用还有另外两个利好因素：
一是燃料电池技术的不断进步、系统成本的持续降低。2022年燃料电池电堆的批量成交价已经达到1200-1700元/kW，系统在2500-3000元/kW；2023年电堆及系统售价将进一步下降30%左右。随着产业链关键材料的国产化，业内普遍认为2025年系统可以降低到1000元/kW。
二是地方财政“真金白银”的给力补贴。比如北京市经信局在4月12日发布《关于开展2022-2023年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》。根据通知，北京市经信局将按照车辆使用年限，对940辆车按使用年限发放奖励资金，其中最高的是31吨以上重型货车（系统额定功率≥110kW），第一年市级奖励资金是每辆54.6万元/辆，并在之后三年陆续给予不同的奖励资金。
在多重利好因素下，预计在不久的将来，氢能重卡将在全国范围内拥有和燃油重卡同台竞技的底气。
