伴随着东风集团科技创新周正式开幕，奇瑞、吉利、广汽，长城、长安等代表的中国自主品牌全部下场；以氢能源汽车为新的起点，长期落后于欧美发达国家的中国汽车市场，或将迎来全面赶超。
乘用车领域将投放18款电动产品
4月10日，东风汽车品牌春季发布会暨科技创新周正式开幕。在本次发布会上，东风汽车发布了全新量子架构、马赫E动力以及东风氢舟等新技术品牌。此外，还有一系列新能源整车产品、前瞻技术 V2G超充站等全面展示。
技术层面，集团发布全新电动化平台“量子”，新平台续航里程可以达到1200公里以上，将配备800V高压快充技术，并支持共享换电。按照东风汽车的产品规划，未来新平台年产量预计将达100万辆。
同时，集团发布氢燃料电池汽车——东风氢舟。据悉，东风氢舟包含一个自主品牌和东风氢元燃料电池系统、东风氢芯燃料电池堆两个子品牌。东风汽车集团有限公司技术中心副主任史建鹏强调：氢能是东风新能源跃迁的重要组成部分。
产品层面，东风汽车国中央集中式SOA电子电气架构，将搭载于岚图追光车型上，在5月正式上市交付。基于M-TECH猛士架构，电动越野车型917，将在8月上市交付。未来，在乘用车领域将投放18款电动产品，商用车领域将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
2025实现自主、合资销量比例1:1
日前，东风集团股份发布的业绩报告，财报显示，2022年，东风集团乘用车业务销售收入约467.32亿元，较上年同期的约325.48亿元增加约141.84亿元，增幅约43.6%。
其中，乘用车业务收入的增加，主要来自于东风乘用车公司、岚图汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司乘用车业务。
2022年，东风集团销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。值得一提的是，东风集团新能源业务增长较快，2002年新能源车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%。
东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”
汽车市场迎来“氢”变革
据乘联会数据，2022年中国新能源乘用车销量为567.4万辆，其中插混销量为142.08万辆，同比增速超过150%。今年1-2月国内市场汽车销量同比下降19.8%，新能源版块和纯电车分别取得了22.8%和5.6%的增速，而插混市场实现了79.7%的同比增速。
2022年，可油可电的插混在汽车市场异军突起，数据显示，比亚迪DM插混车型全年累计销售94.62万辆,占领了66.6%的市场份额。2022年新能源热销车型前10名榜单中，比亚迪旗下车型占领了6个席位。
在此背景下，奇瑞、广汽，吉利、长城、长安等中国自主品牌汽车厂商全部下场。2月中旬，奇瑞还发布了其火星架构-超级混动平台，自主开发的最新第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机等，展示未来5年奇瑞混动、燃油的造车方向。3月末，广汽集团总经理冯兴亚在广汽集团2022业绩发布会上称，广汽集团今年将推出3款插混新车，旗下自主品牌广汽传祺将全面布局插混。
除此之外，据不完全统计，已有30个省、市、自治区出台了具体规划。北京、上海、广东之外，山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等省市均发布了氢能源相关专项政策或规划，明确氢能源产业发展目标，仅氢燃料电池汽车一项在2025年前规划投资已达万亿，保有量超过10万辆。
不止国内汽车市场，全球领域内氢能将成为下一个如纯电赛道般蓬勃发展的 “风口”。相关研报指出，到2050年全球氢能占比将接近10%，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。未来10-20年，全球氢能产业将迎来巨大的变革，也是重大的机遇期。
这意味着，不论是政策还是产业及技术，长期落后于欧美发达国家的中国汽车市场，将从氢能混动领域开始，进入全面赶超阶段。
