欧洲各大港口被要求积极为氢能基础设施提供土地、协调项目乃至直接进行投资。

日前欧盟支持的一份最新报告显示，到2050年，在重工业和航运脱碳化努力的推动下，港口地区氢能消耗量将占欧洲氢能总消费的近一半。

European Clean Hydrogen Partnership(CHP)在其关于港口和沿海工业地区氢能研究报告中表明，在欧洲总共约3200万吨的氢能总需求中，至少有1500万吨氢将用于港口地区，占比高达46%。

其中大部分需求最初将由工业和钢铁生产高温过程中对氢的需求驱动，European Clean Hydrogen Partnership预计这一需求将在2020-2030年后半程回升。

截止2050年，随着航运业的需求上升，运输部门对氢的需求将相应增加，航运业和重型卡车将使用与氢相关的衍生电子燃料，诸如绿氨和甲醇等。

相比之下，非港口地区对低温供暖（即空间供暖）的需求存在较大“不确定性”，但这一需求有可能在本世纪40年代回升。

在更积极的场景下，截至2050年，随着氢能供热需求的增加，欧洲对氢的总需求将超过5300万吨，而港口地区将满足总需求的42%左右。

European Clean Hydrogen Partnership表示，在任何一种场景下，工业和交通运输对氢能总需求的一半将发生在港口和周边地区。

港口将在氢能进口方面发挥重要作用，尤其是在可再生资源不足无法提供足够绿氢的情况下。

总而言之，报告表明，进口氢气将满足欧洲总氢气需求的25-70%。

港口可以在这一过程中发挥多种角色，可以仅为可再生能源基础设施、进口码头或管道等与氢能相关的基础设施提供土地，或者可以更进一步，成为社区建设者:协调各种相关氢能活动，例如安特卫普-布鲁日港的计划旨在成为氢能示范的 “孵化器”。

抑或港口可以选择自己直接投资氢能基础设施，诸如鹿特丹港从其站点到附近炼油厂的管道投资。

European Clean Hydrogen Partnership得到了欧盟委员会和欧洲氢能贸易机构Hydrogen Europe的大力支持，得到了欧盟10亿欧元(折合10.9亿美元)的资金支持，各私营部门同时为其提供了20亿欧元的资金支持。

该报告是未来几个月European Clean Hydrogen Partnership即将发布的三份报告中的第一份，另一份是关于支持港口氢气增长的有效政策工具的研究，预计将在未来几周内完成，第三份则是有关港口氢能相关活动 “技术经济可行性”报告，定于年底完成。