日前，韩国海洋水产部宣布，已经制定了船舶氢燃料电池设备的暂定标准，以推进韩国的氢燃料新造船发展。

据了解，联合国海事安全机构国际海事组织（IMO）采取强制措施，要求到2025 年温室气体排放（GHG ) 减少 30%。

韩国南部港口城市蔚山是韩国氢燃料电池船产业的中心。2019年，该市入选氢动力船示范区，短期免除相关规定，以检验设备和技术的有效性。2021年启动示范工程，到2025年建成氢动力和电动船舶通用平台。

韩国海洋水产部表示，新修订的一套燃料电池船建造标准已于4月4日生效。有测试燃料电池船的测试标准，但该标准不适用于现有的造船设施，因此很难供造船商使用他们的设施和设备建造商业化的燃料电池动力船。

如前所述，建造燃料电池船与建造大型或小型船舶有很大不同，因为主要燃料来源氢气的储罐非常笨重。氨被认为是下一代海运替代燃料之一，因为它可以以液态形式稳定储存，并通过称为“裂解”的过程分解产生氢气。然而，如果一艘船要运载氨作为主要燃料，那么它就需要有一个船载裂解装置将氨转化为氢气。这将成为渔船和货船面临的一个挑战，因为货物空间将减少。