谈及氢能源，你会想到什么？
许多人可能首先联想到燃料电池汽车，然而，由于成本和技术限制，目前燃料电池汽车的推广仍然受到一定的限制。
燃料电池城市示范群是一种将燃料电池汽车作为城市交通的一部分，以降低碳排放、改善空气质量、提高能源利用效率等为目标，通过建设燃料电池汽车加氢站、充电站等基础设施，推广燃料电池汽车的应用。作为燃料电池行业的“顶层设计”，示范城市群对于整个氢能产业的发展意义深远。
接下来，本文将分享北京、上海、广东三大示范城市群氢能供应体系情况。
北京示范城市群氢能供应体系
北京燃料电池示范城市群由北京大兴、海淀、经开、延庆、顺义、房山、昌平、天津滨海新区以及河北省唐山市、保定市和山东省滨州市、淄博市等12个城市（区）组成。
在加氢站建设方面，根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》、《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，“十四五”时期，北京市将力争建成并投运加氢站74座，其中2023年前建成并投运37座。
北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》、《北京市2021年能源工作要点》等相关政策，明确指出依托大兴、房山、经开区、延庆氢能示范区，构建氢能全产业链生态系统，目前北京地区加氢站布局多位于上述位置。
图表：北京示范城市群加氢站布局
在氢能供应产业领域，《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》指出“鼓励分布式制氢项目建设，促进氢源就近供应保障，支持开展先进制氢、储运、加氢设施试点建设”。目前北京已形成了一批专门从事氢能源供应链相关的科技开发和项目运营管理的企业，负责加氢站建设、氢气加注、运输和技术服务等业务。
氢气价格方面，北京市经信局《关于支持氢能产业发展的若干政策措施》提出，“对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴”。
氢源供给方面，北京围绕大兴区、房山区、环京区域建立氢源供给协作关系，同时充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力，多渠道强化氢源保障。北京地区氢气供应由副产氢为主。
从天津、河北地区来看，《河北省氢能产业发展十四五规划》提出十四五期间，规划布局可再生能源和工业副产氢36个，主要包括：
——充分发挥张家口、承德地区风电、光伏可再生资源丰富的优势，大力推动绿氢制备工程建设，推进河北建投沽源一二期、海珀尔一二期、河北建投崇礼、中智天工风光互补电解水制氢等大规模可再生能源电解水制氢示范项目；
——充分利用唐山、邯郸、沧州、邢台、定州、石家庄循环化工园区等地充足的焦炭、化工等工业副产氢资源，加大提纯升级改造工程建设，满足氢能产业起步阶段低成本用氢需求，依托河钢集团、华丰能源、峰峰集团、旭阳焦化、金石化工等重点企业配套建设工业副产氢提纯项目。
现有的氢气供应商及在建规划的项目投产，将能为京津冀地区“十四五”及燃料电池城市群示范期间提供有力的氢源保障，大部分制氢项目均来自于副产氢提纯装置。
上海示范城市群氢能供应体系
上海燃料电池示范城市群由上海市牵头，联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区域）共同组建“1+6”上海城市群。
目前，上海已建成10座加氢站和近30公里的输氢管道，工业副产氢供氢能力近50万吨/年。上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右。
上海化工区加氢站（又称驿蓝金山加氢站），其氢源正是来自于上海化工区的副产氢气，通过管道输送，这也是国内首座利用管道输氢的加氢站。
氢能供应链建设方面，上海化工区与液化空气、申能集团联手发挥各自优势条件，依托各方在市场、品牌、技术、经验等方面的资源力量，投资建设上海氢能保障基地，充分利用和整合园区内副产氢气资源，为上海市建设燃料电池汽车示范应用城市群提供保障，并供给长三角地区燃料电池汽车氢能市场。
副产氢提纯是上海城市群长三角区域供应主力，氢气供应商主要包括上海化学工业区工业气体有限公司、上海石化、华昌化工、东华能源、镇海炼化等副产氢提纯企业。年产氢量（含副产氢）合计超过13万吨。
《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》提出，上海将形成“南北两基地、东西三高地”的氢能产业空间布局。其中，“两基地”为金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地，“三高地”为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。建设海外氢能进口输运码头，布局东亚地区氢能贸易和交易中心。
同时，长三角是中国副产氢资源最丰富的区域，浙江、江苏、上海均分布有大量副产氢企业，上海周边仅投产的丙烷脱氢装置副产氢量就达23万吨每年，长三角区域在建及规划的丙烷脱氢装置副产氢资源总量超过50万吨每年，仅已投产装置副产氢即可满足示范城市群燃料电池用氢需求。
除此之外，在上海示范城市群名单中，还能找到山东淄博、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古鄂尔多斯等重要氢产地，鄂尔多斯及宁东基地示范初期是副产氢的应用为主，中后期随着水电解制氢项目的投产，绿氢应用逐步占据主流，绿氢供应结合重卡的市场推广，鄂尔多斯及宁东地区将会真正走出一条零碳的产业路线。
价格方面，宁夏宁东宝延氢能源目前氢成本价不到17元每公斤，该价格下将极大概率能实现35元每公斤加注价格且不依赖补贴。上海地区加氢站到站价目前在35元左右，该价格下实现35元每公斤加注价格压力较大。
广东示范城市群氢能供应体系
广东燃料电池示范城市群由佛山市牵头，联合广州市、深圳市、珠海市、东莞市、中山市、阳江市、云浮市以及福建省福州市、山东省淄博市、安徽省六安市、内蒙古自治区包头市等12个城市（区域）组件广东城市群。
佛山、广州、深圳、中山、东莞、云浮、福州这些城市均有加氢站运营，广东示范城市群四年内要建200座加氢站，燃料电池汽车投放1万辆起。目前，珠三角区域目前运营加氢站接近40座。
根据《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》规划，广东省建设广州-深圳、广州-珠海氢能运输走廊机遇，打造氢能高速通道。广州计划“建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心”。
2021年，佛山曾因“氢荒”走进大众视野。佛山氢燃料电池汽车总量在1500辆左右，但真实运行车辆不到1/3；佛山每日氢需求量在16~18吨，尽管佛山投入运营加氢站有16座，居于全国前列，但每日氢供应量仅为5吨左右。山东则与此相反，作为氢能大省，山东年产氢气260万吨，居全国首位，2022年底山东全省已建成加氢站22座，日供氢能力达到2万公斤（20吨）。
截止2022年10月，广东共有氢气生产企业16家，氢气年生产能力（潜力）约为65万吨；建成加氢站46座，其中独立加氢站30座、油（气、电）氢合建站11座，制氢加氢一体化5座。除满足燃料电池加氢外，还有工业气体客户的保供任务。为避免出现缺口，燃料电池用氢气生产装置的规划和建设必须加快，且氢气生产装置的建设周期长于加氢站的建设，除了加氢站及燃料电池的工作推进外，氢气装置的建设必须放在更优先及更紧要的位置。
氢源方面，广东省有较多的石化企业，如中石化茂名、中海惠州、湛江东兴石化、中科炼油、中委揭阳石化、中海壳牌、珠海宝塔石化，中石化广州，还有宝钢湛江、韶关钢铁等钢铁企业，还有茂名东华能源，这些企业主要分布在茂名、湛江、揭阳等，距离广佛加氢站密集区域距离较远，长距离储运没有解决，该区域副产氢很难供应到广佛等区域。
珠三角区域副产氢企业目前仅有巨正源、中石化广州，均为珠三角区域主要氢气供应商。
总体来说，珠三角区域相较于长三角、京津冀，副产氢资源较少。除广州、东莞外，佛山、深圳、中山这些城市必须发展副产氢外的氢源供应。
