近日，全球能源市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年1月-11月全球注册的氢动力乘用车销量为18457辆，较去年同期增长了14.2%。过去的2022年，是氢能产业蓬勃发展的一年，被称为“氢能爆发元年”，尤其是氢能源在交通领域的应用。
氢能源乘用车
氢气作为一种能源，在交通领域主要应用于汽车，也就是我们熟知的氢能源汽车。按驱动原理的不同，可将其分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前市场上主流的氢动力汽车，均采用氢燃料电池。国际标准将汽车分为乘用车和商用车。所谓氢能源乘用车，即采用氢燃料电池驱动的，主要用于乘坐的汽车，含轿车、SUV、MPV等。
氢燃料电池汽车 动力系统架构
发展历程
研发初期
1966年，美国通用就研发出世界上第一辆氢燃料电池汽车“通用Electaovan”。
发展中期
1994年，戴姆勒研发出燃料电池汽车Necar1，从此，越来越多的车企投入氢燃料电池汽车的研发中。福特、本田、丰田、现代等大型车企，陆续推出各自的氢燃料电池乘用车产品。
市场化初期
2014年，丰田发布氢能乘用车Mirai第一代。这是世界首批进行量产的氢燃料电池汽车，开启氢能源乘用车市场化的第一步。
竞逐纯电车
氢能车与纯电车相比，具有更长的续航里程、更快的充能速度、更强的低温性能等优势。然而，对于普通消费者而言，氢能车具有两个不可忽视的制约性因素。
购车与耗能成本高，氢能车成本大约是纯电车的4倍。
加氢便利性差，尽管我国的加氢站数量全世界第一，已超过300座，但远远不能满足乘用车市场的需求。
数据来源网络，仅供参考
国内外推广现状
当前，由于氢能基建尚不完善、整车和氢端成本较高等原因，全球氢车推广仍以政策驱动为主。以美日韩为代表的国家，在氢车推广上，以乘用车为主，代表企业及产品包括丰田Mirai、现代NEXO等。目前乘用车的推广，累计数量已超过5万辆，短期内增速较快。与国外截然不同的是，我国氢能汽车的推广呈现“重商轻乘”的特点，短期内的氢能乘用车推广，以部分地区和场景示范为主，增速较缓。
氢能乘用车
2030年或迎来爆点
现阶段，氢燃料电池成本过高，加氢基础设施建设不足，氢能乘用车的市场化推广仍处于初期。氢能商用车示范先行，将带来成本下行、完善加氢设施建设等利好，为长期的乘用车推广打下必要基础。据业内人士预测，氢能乘用车将在2030年前后逐渐迎来爆发点，实现大范围推广。
