日前，我们从官方渠道获悉，长城汽车CTO王远力出席智能汽车论坛，并发表题为《整车与零部件企业新型供应链关系》的主旨演讲。分享了智能新能源汽车时代，长城汽车下半场的智能化布局、技术自研能力以及新型供应链生态关系。
纵观汽车产业140年，前后发生了三次重大变革。在政策、行业、市场的共同作用下，汽车行业迎来了第四次大变革时代即智能新能源汽车时代，中国企业正站在第四次时代变革的中心。
在第四次时代变革中，汽车行业多数仍处于电动化的上半场争夺中，而长城汽车已经提前进行了下半场智能化的布局。王远力提到“长城汽车成为了为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业”。为了满足全生命周期的新产品形态打造，长城汽车加大了研发力度，提升全栈自研的能力。
在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行；
针对动力电池技术，长城汽车坚持电池技术全链路布局，研发磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池；
针对智能驾驶技术，长城汽车自主开发了高算力计算平台，率先发布了可大规模量产落地的城市NOH导航辅助驾驶产品；
针对智能座舱技术，长城汽车研发了先进的座舱硬件平台及操作系统，主张场景驱动服务，服务主动找人，满足千人千面的用户需求。
很多人说掌握全栈自研的能力，就等于构建了一个相对封闭的生态。但王远力认为独木不成林，面对当下的时代变革，应当摒弃单打独斗的模式，以开放包容的态度全面拥抱合作伙伴，与生态链伙伴的深度协同协作，形成无论是行业广度还是技术深度上最强组合，才能以“无所畏惧”的姿态开辟未来。
长城汽车目前拥有超过600余家生态伙伴，涵盖了智能新能源汽车的各个板块。
随着新能源智能化技术的发展进步、软件定义汽车带来的软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系从单纯提供黑盒到介入整车开发、拓展开发，主机厂与生态链伙伴合作进一步加深、结合更紧密，同时定制化程度也会更高。长城汽车为给生态伙伴互动和深度协作开发打下基础，积极推动企业内部的平台化、共通化，统一硬件平台规划、统一软件基线。
同时，长城汽车与各生态链伙伴建立平等、互信的合作关系，让自研能力和生态链伙伴能力深度融合，形成合力为产品赋能。长城汽车坚持自研+生态链伙伴的深度合作模式，坚定打造全局性、系统性、长期性的新型供应链关系。
