3月30日，亿华通公布2022年度业绩，公司实现营业收入7.38亿元，同比增加17.28%；归母净亏损1.66亿元，上年同期净亏损1.62亿元，报告期末总资产 37.57亿元，同比增长 3.66%。公告表示，对于亏损的部分原因是：报告期内对继续部分已不能满足需求的产品存货及固定资产计提了资产减值损失。

图片来源：亿华通

亿华通成立于2012年，并已于A股和港股上市，主营燃料电池系统、部件的研发、产销及相关技术服务，为国内燃料电池龙头企业。

在销量方面，公司燃料系统销售总功率达161,520KW，同比增长175.73%。截止2022年底发布的《道路机动车辆生产企业及产品》统计名单中，中国共发布791款燃料电池汽车整车，搭载亿华通燃料电池系统的整车占121款，位居行业前列。

在技术方面，报告期内公司完成了高低配耦合的单片级阻抗测量技术、三级闭环快速冷启动技术及高性能引射匹配液氢技术等的开发。目前公司正在建设燃料电池综合测评中心以及热电连供等等新技术的开发。2月24日，亿华通发布了新品M180氢燃料电池发动机。产品额定功率达180kW，峰值功率达200kW以上。

在产品市场方面，目前搭载公司燃料电池的汽车已在北京、上海、唐山、张家口、郑州等多个城市投入运营，并在自卸车、牵引车、冷链运输、环运、重卡等多场景实现应用。

在市场方面，2022年是氢燃料电池快速发展的一年，据汽车工业协会资料显示，2022年全国燃料电池汽车销量超3000辆，同比增长112.8%。根据中国汽车工程学会预计，至2035年，中国燃料电池汽车保有量将超过100万辆。

在未来规划方面，应对不断扩张的市场需求。亿华通计划扩充上海生产基地现有产能，同时进一步推进新型燃料电池系统和零部件研发，并扩大下游目标地区市场以及扩张燃料电池在其他商用车领域的应用。

近日，亿华通还成立了氢能科技公司，准备布局氢能产业链上游业务。主营业务覆盖制氢设备及核心零部件的技术研发、制造、销售，氢能产业投资及生态构建。

充满前景的燃料电池也吸引了众多玩家的入场，氢能企业方面除了亿华通外，诸如捷氢科技、国富氢能、国鸿氢能、治臻股份等氢能企业也纷纷进入新发展阶段；车企方面，海马汽车的海马7X-H氢能样车已下线，长安深蓝SL03氢电版也已开启预售，上汽大通MAXUSMIFA氢已实现全球首批商业化氢能MPV交付；此外诸如比亚迪等汽车巨头也相继切入氢能赛道。

在光明的前景背后，燃料电池行业现阶段存在的问题也不可忽视。除了盈利难外，另一个值得注意的地方是缺现金。

受下游影响，2022年，亿华通的应收账款为10.83亿元，对比2019年的6.36亿元增长不少，占同期营收比重近年来均超100%。这也间接导致了公司的经营现金流净额为负以及规模不小的计提坏账。不过随着氢燃料电池技术不断升级及规模化效应，氢燃料电池系统成本有望快速下降。预计2025年，燃料电池汽车成本将下降至与纯电动汽车相当，待市场规模打开后问题或将迎刃而解。