问：最近我对氢燃料发动机产生兴趣，现在总说“新能源”动力汽车迟早会代替燃油动力汽车，而这所谓新能源我想应该不止是纯电，应该也有混合能源一席之地，氢燃料发动机动力来源仿佛更加接近“新能源”这个概念，想问您的是，在不久的将来能否出现围绕“氢动力”或“氢电混”的汽车产品大量生产，配套基建大面积铺开，相关服务的普及的可能，我们还需要对这项技术能应用在民用交通工具上有所期待吗？

答：绝对要有所期待。只是这个时间应该拉到几十年的长期来看。氢的能源化应用迄今已经是一个延续了一二百年的科研项目。自从人类认识到氢这种物质，就已经自然而然地产生了这个想法。最简单的能量物质要想利用它，难度也是最大的。氢实在太活跃了，也极难获取。这个获取指的是以能源方式获取。因为它活跃，所以提纯需要付出的能量显著高于使用它所得到的能量。

利用氢，符合逻辑的方式就是开采氢化合物矿，煤炭、石油、天然气，可它们都是氢与碳的化合物，使用它们就是产生二氧化碳的根源，现在人类最想消除的就是这东西。在精炼这些碳氢矿物的时候，纯的氢也会作为副产品产生，也能收集利用，只是量太小了，而且还是制造二氧化碳时的副产品，有点像混合动力，省油但离不开油。

没有碳的提氢就是电解水，需要大量耗电，如果不采用会产生碳的电，就是水、风和太阳能发电了。电有不用、不存即消失的特性。而一切自然力的终极能源是太阳，属于那种“不用白不用”的概念，因此是能够用来做低效率转换的。用这些自然力发电，大量电解水采氢，具备理论和实践的可行性。目前欧洲在电解水设备上领先，中国在水、风、太阳能发电上领先，双方各自在补短板，就是在获取氢能上竞争了，也相互合作。日本和韩国在燃料电池（可视为“车载氢发电站”）技术上处在领先位置，中国则发挥应用市场巨大的优势，促进这方面的研发和应用合作。

氢内燃机的研发几经起伏，现在又热络起来了。无论是氢发动机还是车载氢发电站，都会是与电池结合的混合系统。结果不是相互排斥的替代，而是相互结合的共存，这是效率最优化的必然结果。