随着拜登政府的气候政策引发重大投资，氢是一种可再生和可储存的能源，经历了多年的低迷增长后，在美国正在取得突破。
得克萨斯州休斯敦举行的 CERAWeek 能源会议
法新社报道，Fortescue Future Industries 公司首席执行官马克哈钦森 (Mark Hutchinson) 在上周于德克萨斯州休斯顿举行的 CERAWeek 能源会议上谈到美国在可再生能源领域的崛起，更具体地说，是氢能，他说：“美国从无到有，现在他们处于领先地位。”
美国的氢气产量已经达到每年约 1000 万吨，约占世界产量的 10%。但这种产出主要由所谓的“灰色”氢组成，它是从天然气中产生的，没有捕获二氧化碳排放。
尤其要感谢去年签署成为法律的 2021 年基础设施法案和降低通货膨胀法案 (IRA)，美国总统乔·拜登承诺提高低碳和零碳排放源的产能，这些源被称为“蓝色”和“绿色”氢。
蓝色氢气由天然气生产，其中捕获了制造过程中产生的二氧化碳。绿色氢气是通过可再生资源生产的。
美国的新资金来源非常庞大，其中包括 80 亿美元，用于在全国范围内建设“清洁”氢气中心网络。
IRA 还为每公斤绿色氢提供最高 3 美元的税收抵免，这对于通常生产成本在 4 到 5 美元之间的燃料来说是一个很大的份额。
S&P Global Commodity Insights 天然气、电力和能源期货执行董事 Catherine Robinson 表示：“IRA 从根本上改变了可再生能源制氢的经济性。它“允许它与其他形式的氢竞争。”
美国能源部氢和燃料电池技术办公室主任 Sunita Satyapal 表示，蓝色和绿色类型应该首先进入“难以脱碳的行业”，这些行业目前使用美国大部分灰色氢气生产。
这包括炼油、炼钢和生产用于化肥的氨。
除了重工业，其他人也在寻求这种能源的储存和运输能力。但这种情况会发生多少是一个有争议的问题。
能源专家看好氢气在长途商业运输中的应用，氢气罐可以在几秒钟内装满。相比之下，像 Tesla Semi 卡车这样的车辆需要半小时才能为其更重的发动机充电。
一家专注于制氢和储存氢气的美国公司，共同合作伙伴 Paul Matter Power to Hydrogen 的创始人说“从现在开始的 10 到 15 年，氢基本上将成为一种新的化石燃料（就其用例而言）。它将在许多应用中取代天然气，并有可能在许多运输应用中取代柴油燃料”。
铁路货运、飞机和货船的开发也在进行中。
但持怀疑态度的人认为氢能的多样化存在局限性，并指出电气化是汽车更有效的选择，因为电池更小且易于建立充电基础设施的优势。
科学杂志《自然》就“过度炒作氢”发出了警告。
《自然》杂志在 2022 年 11 月的一篇社论中说：“应该明智地使用氢气，以解决无法通过其他方式消除的排放问题”，该社论还批评了使用氢气为房屋供暖的说法。
总部位于纽约莱瑟姆的 Plug Power 首席执行官安迪马什说“这不是解决所有问题的方法”，该公司自称是世界上最大的液态氢供应商和用户，液态氢是一种浓缩气体。
尽管如此，他仍将氢视为“这一转变的瑞士军刀”，提供“许多很多移动应用，其中氢确实是唯一的解决方案。”
几个围绕美国氢气的新项目已经宣布，但一旦详细的 IRA 规则最终确定，预计会有更多项目，预计在 2023 年下半年完成。
自 2021 年以来，纽约州和加利福尼亚州已经宣布了一些大型制造厂。
“扩大规模可能会在五到十年的时间内发生。以前已经完成了，”标准普尔全球商品洞察能源转型定价主管艾伦海耶斯说。
