氢燃料电池汽车是实现新能源汽车的最重要的汽车之一。尽管由于成本和技术限制，它们尚未成为主流，但现代、宝马和其他汽车制造商并未放弃探索。对于卡车等大型运输工具，氢能比电能更实用。
氢能之所以被归类为新能源，是因为在氢气和氧气燃烧或反应后，释放的唯一残留物是理论上不产生温室气体的水。然而，氢气的生产和储存将消耗大量能源，这也引发了许多关于其作为绿色能源使用的问题。
英国政府最近的一项研究表明，当氢气用作能源时，还有一个主要问题。当氢储存释放到大气中时，它会变成温室气体，对大气的破坏甚至超过二氧化碳。这项研究表明，在100年的时间里，释放到大气中的1吨氢气使地球变暖的程度是1吨二氧化碳的11倍。
对于轻型乘用车而言，电池驱动的电力驱动已被证明是一种实用的解决方案，并且在实践中优于氢能。然而，对于航运、重型卡车、卡车和一些工业应用，氢气仍有望成为化石燃料的清洁能源替代品，同时也是甲烷和其他气体燃料的替代品。
然而，氢气的缺点也很明显，最重要的是它的生产也会产生温室气体。事实上，约95%的氢气来自化石燃料，其余的通过电解水获得。这需要大量的电能，而大部分的电能都是通过燃烧煤炭等化石燃料产生的。除了一小部分由可再生能源产生的绿色氢气外，最大的氢气因此在生产中没有优势。
此外，氢气的储存也是一个主要问题。储氢的压力和材料要求非常高。目前，热固性环氧树脂基碳纤维复合材料广泛用于储氢，且成本较高。然而，研究表明，压缩空气气体的氢气储存每天损失0.12%-0.24%的氢气，而低温液体运输的氢气损失为1%。
然而，氢气作为一种理论上的清洁能源仍有很大的机会。研究发现，即使氢气泄漏率达到最差的10%，氢气的使用也可以补偿4%的碳排放，这对化石燃料的使用来说是一个巨大的进步。当然，如果你在寻找优点并想避免缺点，控制氢气泄漏是非常重要的。
