2022年6月3日，24小时超级耐力赛富士站之前，丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。丰田表示后续液氢卡罗拉将投入拉力赛实战。
液氢卡罗拉赛车
氢云链获悉，上个月末，丰田在日本富士赛道举行的 Super Taikyu 试运行展示会上首次使用“液氢”能源的赛车。这是该车型首次公开亮相，也是在全球范围内厂商汽车首次以液氢燃料发动机汽车参赛。液氢是此次展示的重点，这台黄白蓝的赛车或许大家并不陌生，丰田此前展示过这台车型，但此前一直是气态氢驱动。
液氢卡罗拉正在进行超级耐力赛的测试跑
“我们正在努力突破 -253 °C（-423 °F）的未知领域的限制，解决一项被认为对汽车不可行的技术，并以此来创造内燃机的未来，”驾驶车手 Masahiro Sasaki 解释道。“虽然仍然存在各种障碍，但我们希望我们在赛道上的高开发效率能够反馈到日常汽车中。”该团队希望将赛车开发到可以参加本月晚些时候开始的 2023 Super Taikyu 赛车赛季的比赛。为此，该车在 2 月进行了三场比赛，模拟真实比赛条件，并与其他赛车共享赛道。
随着氢燃料从气态改为液态，流动式液氢加油车实现了轻量化。相比之下，液态燃料需要的运输车更小型，并无需配备70Mpa的氢气压缩机，液氢加氢站所需的面积也比气态时缩小了约4分之1。赛车中途，液氢燃料发动机赛车也能和普通燃油车一样，在维修区填充燃料。此外，由于液氢在加氢时，摆脱了氢气的升压需求，可对多辆车连续进行加氢。此外，由于液氢在加氢时，摆脱了氢气的升压需求，可对多辆车连续进行加氢。
