数千辆汽车的生产和销售确实与国家和地方10000辆氢燃料电池汽车的目标相去甚远，这让许多人对氢燃料电池车的发展提出了质疑。中国汽车协会最近表示，中国氢燃料电池汽车的发展方向没有问题。
发展氢燃料电池汽车是中国、美国、欧洲和日本以及全球减少二氧化碳排放趋势下的其他国家和地区的关键战略目标之一。《国家创新驱动发展战略纲要》和《汽车工业中长期发展规划》等文件将氢燃料电池汽车列为需要进一步大力发展的领域。根据该计划，到2030年，中国将达到200万辆氢燃料电池汽车的目标。
氢能具有热值高、零污染的优点，而氢燃料电池汽车由于氢能加注时间短、续航里程长的优点，受到了很多关注。中国多个部委、地区和公司已明确表示支持和设计氢燃料电池汽车。近期，工信部将旗下部分车型列入新能源汽车推广应用推荐车型名单；在省级层面，据不完全统计，已有十多个省区市采取政策，以数千项发展目标推广氢燃料电池汽车；公司的积极性也很高。长城汽车、中石化、隆基等公司正在积极利用氢能产业。
目前，我国氢燃料电池汽车的发展很快，但作为一个新生事物，其技术发展和应用有待进一步研究，市场和配套措施仍有待逐步完善。
为了发展氢燃料电池产业，不仅必须依靠整车的发展，还必须依靠整个产业链的新技术和新部件。目前，中国氢燃料电池汽车价格高的主要原因是关键部件和技术依赖进口，成本高。行业和企业应积极探索，加大研发投入和力度，尽快推动制造业关键技术和零部件的国产化。
关于市场应用，可以优先使用特殊车辆，例如物流业的重型卡车和其他需要长公里和快速装载的商用车辆。电动汽车的电池成本比较高，自身重量也很大，不适合长途物流和运输。但氢能注入时间短，续航里程长，承载能力小。氢燃料卡车的发展是氢燃料商用车发展的有效减少之一。
在配套设施方面，虽然目前的布局刚刚开始，但也需要全面均衡的布局。市政当局和公司应在规划、设计和施工方面积极主动。同时，我们不仅要依靠当地的支持，还要动员市场力量实现可持续发展。
氢燃料电池汽车是一项伟大的游戏，需要在制氢、储氢、加氢站、氢燃料电池车辆制造和应用方面进行全面改进，以共同推动氢燃料电池车的普及。进入或瞄准这一领域的地方和公司不应因短期销量低而气馁。他们应该有长远的眼光，认识到坚持的重要性，对氢燃料电池汽车有更多的宽容和耐心。
