丰田的氢能源之梦还没有停歇，并且迎来了一个强有力的队友——宝马。
早在2019年的法兰克福车展上，搭载丰田提供的氢燃料电池的宝马iX5 Hydrogen首次亮相，并且宣布量产测试车队，如今这个测试车队已经准备就绪。
据了解，宝马官方这次准备了将近一百台宝马iX5 Hydrogen，这些车将在2023年于欧洲、美国、日本、韩国和中国等各个地区进行大规模的路试。据了解，iX5 Hydrogen搭载了丰田最新的氢燃料电池技术和第五代宝马eDrive 电力驱动系统，由两个储氢罐、一个燃料电池和后驱的电机构成。
从官方给出的iX5 Hydrogen车型的数据来看，车身重量为2500kg，氢燃料电池的功率为125kW，加上锂离子电池提供的峰值功率，系统的输出总功率可以达到295kW。氢燃料电池搭配高功率的锂离子动力电池，带来了媲美燃油车的性能体验，最主要的是可以做到零碳排放。
实际上，iX5 Hydrogen这套动力系统具体表现也很不错。零百加速时间仅为6秒，最大速度为180km/h，氢气容量为6kg，经过测试在WLTP工况下的续航里程为504km，平均每100km就要消耗1.19kg的氢气，而氢气的补给在三到四分钟就可以完成。
据了解，宝马最快将在2025年对这款车进行量产上市
氢燃料电池应用在汽车上是否可行，这是一个讨论已久的问题。首先氢燃料电池有着诸多优点，首当其冲的就是对环境无污染，不会产生碳排放，整个动力循环也不会产生有害气体。其次氢能在大自然的储量要远远高于石油，作为汽车的能源可以摆脱能源匮乏的问题。除此之外，还有噪音低、效率高等诸多优点。
但是为什么氢燃料电池汽车无法进入商业化？首先是廉价的电动汽车盛行，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。其次是上游建筑不允许，全球所有尚在商业化的加氢站不到500个，而充电桩则达到了130万个，因此氢燃料电池要加氢变得极为困难。
另外，氢气的成本目前仍然居高不下。大部分加氢站的氢气为60-70元/kg，即使通过补贴，最低也要30元/kg，以宝马iX5 Hydrogen每一百公里消耗1.19kg氢气来计算，大约每公里要花费35.7元。而混动车行驶一百公里。而电动车的百公里用电成本则在20元上下，要远低于氢燃料电池。
当然，展望未来，氢燃料电池仍然是汽车动力源的最佳选择之一，目前丰田、宝马等公司仍在致力于氢燃料电池的研究应用，但是就目前的形势来看，道阻且长。
