2月21日，由国际能源网、国能能源研究院、光伏头条、储能头条主办的以“新能源 新系统 新生态”为主题的“储能与新能源系统专题研讨会”在北京成功举行，会议围绕储能产业的政策、技术、安全性、成本、兼容性等问题展开了深入的交流和探讨。来自澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科以“双碳”为背景，分析储能未来的发展趋势。
澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长 刘科
实现新能源替代传统能源需要发展长期储能
刘科首先强调：碳中和核心问题就是要解决风电、太阳能等可再生能源的间歇性问题，而解决这一问题的关键是大规模储能技术的发展。
电池、抽水蓄能、压缩空气及二氧化碳储能都是短期储能技术；想要实现新能源替代传统能源，除了短期储能外，依然需要一个长期储能技术，以备在长时间没风，或连续几周连阴雨时仍然保证能源供给。
液体是最佳的能源载体
刘科指出，1912年前后， 纽约，伦敦大街上跑的电动车远远多于燃油车，但到了1920年代以后，直到今天，燃油车碾压电动车；其主要原因之一是：液体是最佳的能源载体！因为液体燃料便于管道输运及海运，运输成本低廉；人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施；液体燃料便于长期储存的三大优势。原因之二是燃油车用流水线制造，生产的量越大，越便宜；而电动车生产电池的原材料如钴和锂等价格随电动车数量增加，供需关系失衡而飞涨，这导致前100余年，电动汽车在燃油车面前难以胜出。
氢气作为能源载体的弊端
对于目前蓬勃发展的氢能产业，刘科指出了仍需注意氢气的化学特性所导致作为能源载体的弊端。氢燃料电池是好技术， 其发电效率高，且排放的是无污染的水蒸气，但氢气储运成本太高及封闭空间易爆炸，并不适合做人类的能源载体。
这也是为何西方国家花了数百亿美元研究发展氢能，却并没有让氢能实现产业化的主要原因。
此外，加氢站占地面积大，基础设施投资高昂，一座加氢站的初始投资成本超过2000万，还不包括用地成本，因此发展氢能需要提前思考上述问题。
刘科认为，基于可再生能源的绿色甲醇技术，可实现绿氢的最好的安全储运，是实现碳中和的有效路径。绿色甲醇是绿氢最好的储运载体之一，可为加氢站及燃料电池车提供更为安全、加注便捷的氢源。且绿色甲醇也可作为内燃机车更为清洁、高效的燃料。
目前的电动车，表面上是电开车， 但因电网近70%的电是煤电， 实际上是煤开车；而绿色甲醇表面上是甲醇开车实际上是太阳能或风能开车；是煤开车环保还是太阳能开车环保这是不言而喻的。
