在新能源汽车圈，一直有一个呼声很高的说法，就是说纯电动只是新能源的过渡期，氢能源电池才是最终形态。但同时也存在很多对立的声音，很多人对它是嗤之以鼻，认为十年内都不会在汽车上看见它的应用。
自从全球都在大力发展新能源以来，氢能源，一直都是备受争议的存在。
大众前任CEO赫伯特·迪斯曾公开唱衰氢能源汽车，称他背后的物理学根本就不合理，完全无法应用。马斯克更是激进得将其批为“智商税”，把它用在汽车上就是一个愚蠢的选择。
但有一个国家，却愿意为了氢能源，押上国运、赌上国本，就是日本。那这个国家现在过得怎么样?
对于日系汽车品牌来说，2022年如同噩梦一般。
2022年全球汽车出口量榜单上， 日本以380万辆位居第一，中国紧随其后，两者相差仅不到50万辆。仅从这个结果来看，大家会疑惑，全球第一还不好吗?但是，稍微对比一下你就会发现，2022年日本汽车的出口量比2021年下降了15%，而中国，则增长了55%。
再看近一点的，刚刚过去的一月，混的最惨的也就是日系车了，三大日系品牌——丰田、本田、日产无一例外遭遇了滑铁卢。
按照这个发展，2023年就会成为中国超越日本，夺得全球最大汽车出口国的头衔日子。
而为什么会出现这样的情况呢?最大的“功臣”，就是新能源。
2022年中国累计出口新能源车100万台，仅11月就达了15万，同比增长91%。如果把这个出口榜单细化到新能源的话，比亚迪是稳稳坐住了龙头，中国品牌占据了大半个江山。而日本，甚至已经跌出了20名之外，跟中国已经不可同日而语了。
其实，说起新能源，日本起步是最早的，专利也是最多的，甚至被誉为“电池技术上的王者”。但为什么如今只能被其他国家牢牢踩在脚下，眼看着市场被瓜分呢?
在很长的一段时间里，日本在电池领域一直是种霸主的存在。之所以走下神坛，还是“聪明反被聪明误”，算计来算计去，结果把自己给搭进去了。
要知道，日本研究氢能源和德国不一样，他们研究的就是一个技术。他们呢只管把专利牢牢抓在手里，至于氢气嘛，各国都会去生产。一旦氢能源发展起来，有了应用场景，有了需求，卡了技术脖子的他们，就能疯狂割各国的韭菜，他们日积月累的配套技术就能直接变现了。
日本想得很美，甚至把发展氢能源提高到了国家的层面。在政府支持下，日本氢能源技术是一骑绝尘，掌握了全球超过80%的专利。
但有一个最关键的问题，谁来制造环保的氢气，谁去滤清呢?他们把电解水制氢想的很简单，但其实这个上限技术一直没什么突破，而且成本还相当的高。日本是把最难的部分留给了其他国家。
要解决这个问题，只能靠大规模的砸钱、补贴，其次就是要有足够大的市场，才能把成本降下来。但日本，你也知道，他是个小国，他砸不起，只能等其他国家来砸。但你又把大部分的专利都牢牢掌握在手里，谁乐意去当这个冤大头?而且对于其他国家来说，搞电动车显然是一条成本更低选择。
所以日本辛辛苦苦的攒了一手的功夫，最后还是要靠进口石油和天然气才能大量生产。更不要说氢气这个东西，是非常不稳定不安全，运输成本高，建设和维护基础设施的费用也是个天文数字。
那这些费用最后由谁来消化?不还是消费者。而消费者显然也不傻，并不会买账。这就形成了一个恶性循环，车企收不回本，就没钱搞技术、扩大生产，而市场就更没信心，更没人买了。
而这个时候，各国都开始涌入电动车赛道。但日本如果发展电动车，氢能源就会变得更加遥遥无期，这也是为什么日本迟迟不愿意转向电动车，错过了窗口期。
但你不发展，其他国家可不等你。这十年来，中国政府对国内的新能源车企的扶持力度大家都有目共睹。到现在，中国的新能源汽车销量遥遥领先，电池技术也走在前沿。
对于新能源的押注，两者胜负显而易见。但就氢能源和电动两者本身，你能说日本是押错了吗?其实也不见得，氢能源和电池这两条路，如果痛点都解决了，很难说氢燃料电池是不是会更胜一筹。
而日本，为什么输掉了新能源的未来?还有一个重要原因是，国家的体量决定了发展的上限。日本国力虽然不弱，但本土市场显然还是太小了。当你的市场足够大时，就有足够空间去尝试不同的发展模式了。
