氢燃料电动汽车，一种最具争议的汽车驱动技术。加氢站的建设成本太高，氢燃料的储存和运输成本也非常高，重点是制氢的成本也不低，一旦大规模在汽车上应该用则氢的价格会相当离谱。
为何日本汽车厂商还如此钟情于这种驱动技术呢？根本原因应当在于“PT”，也就是铂金。
铂金俗称白金，在一般人的理解中，白金只能用来造首饰；但是白金在工业和军工领域都有极高的价值，应用非常广泛，因为白金的化学稳定性非常高而且不易氧化。白金在很多电子元器件上都能应用，大的应用领域就是电子元器件、热电偶、航空航天和军工领域；在军工领域里可以用于潜艇外壳涂层，或者用于打造氢燃料电池堆。
当然在汽车领域也是可以应用的，但不仅限于车用的氢燃料电池堆，燃油动力汽车的尾气催化剂对于白金的需求量也是非常大的；要知道汽车尾气催化剂的白金需求量会占到30%！由此可见白金的巨大价值。
日本在上世纪下半叶的发展速度很快，工业恢复的速度尤其快，这就会让脚盆鸡膨胀起来；日本一度想要成为世界汽车工厂，想要成为全球各大汽车厂商的供应商，说白了就是想过要搞垄断；所以日本一度储备了大量的白金，意图在汽车尾气催化剂和化油器等关键零部件上打造出绝对优势，化油器也是需要白金的。可是技术的进步速度太快，化油器被全面淘汰超二十年了；现在主要依靠的是汽车尾气催化剂的消耗，尴尬的是燃油动力汽车的时代大幕也即将落下，日本汽车工业苦心经营多年而形成的格局即将被破局。
最终这些铂金只有在关键领域进行消耗，可是仅依靠那几艘潜水艇的氢燃料电池堆，仅依靠少数设备对氢燃料的需求的消耗（制氢也可以需要白金）。
能行吗？
还得找到一种能继续利用这种金属资源的行业才行，找来找去似乎还是看汽车领域。
这也许就是近些年的日本汽车工业协会热衷于推动汽车氢能化的原因，可是氢燃料电池对白金的需求量可不是燃油汽车三元催化器的需求量可比的，白金是质子交换膜的关键材料，制造这种增程器需要很多的白金；结果自然是氢燃料电池堆的制造成本过于高，以至于车辆的价格会难以控制。
