将氢用于混合推进系统是减少与运输相关的有害排放的几种方法之一。到目前为止，它的应用范围从拖船和小型货船(结合现代风帆系统)到双体船，甚至是动力船艇。另一个首创将看到燃料电池推进系统集成在一艘内河船上，据说这是世界首例。

“Antonie”号是一艘全新货船的船名，除了全长135米(443英尺)和重3700吨等常规功能外，该船还将拥有一些不同寻常的特点。它使用燃料电池推进系统，这将使安“Antonie”号成为第一艘以氢为燃料的内河船(只在内河航道上运行)。

这艘开创性的船只将由荷兰达门造船集团旗下合资公司达门Concordia 船厂装配，船体目前将从上海运抵荷兰。一旦完成，它将为化学供应商Nouryon提供服务。作为一艘内河船，“Antonie”号将在荷兰北部的德尔夫济尔和阿姆斯特丹港的波特莱克之间相对较短的航线上运营，装载盐类货物。

但在这个特定的运营商和未来的运营路线背后，有一个有趣的故事。这一切几乎始于十年前的2014年，当时荷兰北部的两个省格罗宁根和德伦特获得了荷兰政府对氢动力汽车的补贴。不是船只，而是公共汽车。

试点项目中两辆公交车的绿色氢气将由前文提到的Nourion公司提供。作为该地区的一家知名化工厂，Nouryon可以获得作为氯制造过程副产品的氢气。

该试点项目的另一个重要部分是在同一地区增加了一个具有成本效益的加氢站。TotalEnergies公司被选中设计、建造和运营这个至今仍在运行的氢燃料站。

“Antonie”号不仅将由为该地区提供绿色氢气的同一家化学品供应商运营，而且还将受益于最初为两辆公交车建造的同一座氢气站。

氢动力的“Antonie”号也是政府资助的结果，这在欧洲的清洁能源项目中很常见。在混合动力推进船舶方面拥有经验的达门Concordia 造船厂早在2021年就被Lenten Scheepvaart选中建造这艘新船。

2021年3月18日Concordia 达门船厂与Lenten Scheepvaart签署了一份具有历史意义的合同，旨在建造有史以来第一艘以氢为动力的内河船舶。

Lenten Scheepvaart是一家从荷兰政府基础设施和水管理部门获得400万欧元(430万美元)造船补贴的公司。他们的目标是在绿色氢气的帮助下，开辟一条零排放的内河航运之路。