该名为Neo Orbis的船只是艘20米长的运河船，它利用一种接触水和催化剂时会释放氢气的盐：氢化钠(NaBH4)。利用这种技术生产的氢将为船上的燃料电池提供动力，产生的电力将为船只机载系统提供动力，并辅以两个电池进行动力支持。
Interreg North West Europe对此表示，这种氢能载体的优势是能量密度高，可在许多地方安全加氢。这种船只将为内陆及海运技术铺平道路。
图片来源于HydrogenInsight
马来西亚研究NaBH4解决方案的公司Galaxy FCT表示，这种稳定的固态氢可在环境温度和压力下存储，每立方米可释放126公斤的氢，相比之下 ，液氢需要保持在- 253°C以下，压缩氢需要保持在42kgH2/m3 (700 bar)，液态氢需要保持在107.3kgH2/m3。
不过船上的其它系统需要占用船只大量的体积。制氢过程中残留副产物-偏硼酸钠(NaBO2) 必须储存在船上，直到可以被移除并再加工成新的硼氢化钠。
项目经理Patricia Haks在一次线路演示时表示，经济性方面是个挑战，基础设施还没有准备好。氢气的生产仍需要能源，我们希望使用的是绿色能源，但这也需要资金。但这些问题还不是试验的一部分。如果船只需要加水，我们就会继续研发工作。首先想表明的是，这种固态氢，不仅可减少C02排放，甚至可将碳排放降为零。
全球航运业才刚开始脱碳的过程，运营商正在权衡各种潜在碳中性燃料优点，包括液氢、压缩氢、氢气衍生物和甲醇。但到目前为止，固体硼氢化钠几乎没有引起主要参与者的注意。
Patricia Haks表示，他们将利用这艘船向潜在客户展示可利用的港口位置，举行会议并接待贸易代表团。同时将定期欢迎政府部门及荷兰王室成员。
到目前为止，在荷兰北部的造船厂只建造了船只的最底部-龙骨。
