近日，羚牛新能源科技（上海 ）有限公司（以下简称“羚牛氢能”）完成5000万元人民币Pre-A轮融资，由南湖氢能产业基金领投。本轮融资将用于支持项目运营。

羚牛氢能成立于2021年，是一家新兴的氢能物流科技企业，通过聚合国内的氢能产业链资源，推广应用氢燃料电池汽车。2021年10月，羚牛氢能获得天使轮融资，由水木易德下属氢能产业基金水木氢源领投。

“双碳”、欧洲碳关税等政策，让越来越多的企业开始关注低碳排放的物流解决方案，氢能源汽车成为选择之一。不过，当前氢能汽尚处于发展早期，产品、技术、配套等均未成熟，对于有意愿尝试的企业来说，切换生产工具既存在认知壁垒，也暗含经营风险。

羚牛氢能正是看到了其中机遇。据羚牛氢能CEO蒲红霞介绍，公司主要聚焦于城市冷链、快递快运、港口码头运输等场景，为品牌企业、高端物流等客户提供氢能用车+能源的解决方案，从应用场景正向定义氢燃料电池的商用物流车型，并配套加氢站和氢气的供应，为客户提供无忧的综合服务。

截至2022年12月，羚牛氢能已经在北京、上海、浙江、江苏等多地布局，投放氢能车近300辆，车辆累计行驶总里程数已超过240万公里。按照计划，公司到2026年将在全国推广至少1000辆氢燃料电池卡车，并启动上市。

本轮融资就将用于羚牛氢能与浙江海港集团共同打造的“东方氢港”中最重要的场景----全球首个绿色集装箱运输港口。该项目是国家燃料电池汽车示范运营项目，从测试到分批投放，前后已运行18个月，共完成50辆燃料电池重卡和一座管道输氢的加氢站配套。

蒲红霞告诉36氪，做氢能汽的运营服务，需要对氢能源、物流场景、整车配置都非常专业，比如要根据客户的使用场景匹配合适的车型，还要筛选燃料电池、系统、底盘等核心零部件，让整车的性能和稳定性达到运营要求。

比如，上述项目中的氢燃料电池重卡整车，搭载的是110KW燃料电池系统和碳纤维储氢瓶系统，续航400km，可在低温状态下启动，能提供港口集装箱作业所需配置，氢气能耗也从行业平均的13KG/百公里，降低到了7.91KG/百公里，较同期柴油能耗节省近20%的能耗成本。

核心零部件的品质至关重要，这是氢能车运营效率的重要影响因素，曾有业内人士告诉36氪，当前氢能车实际推广中遇到的关键障碍之一就是，车的性能不够好，容易趴窝。蒲红霞介绍，羚牛氢能吸纳了大量来自氢能源研发、制造行业的员工，同时还对上游的合作方建立了一套综合评分系统，对上游零部件有系统化的考核指标。此外，羚牛也在搭建一套车辆运营管理的数字化系统，“过两年后，你（指客户）不用培养团队，不用找运营商，也能通过这个系统判断这款车能不能用，用了会有什么风险。”

新能源物流车运营，面临着轻资产还是重资产两种模式的选择，重资产模式是自购车辆，往往能快速做大规模，但对运营效率会提出更高要求。蒲红霞告诉36氪，羚牛氢能的模式相对偏轻，当前阶段大约只有七成车辆是自有的。这是因为，在公司侧重的中重型车辆业务中，不同车型、不同场景需要不同的运输资质，在管理上很难聚焦，因此羚牛的定位更偏向于解决方案供应商，“我们的核心能力不是为客户去承担资产。”

除了车型本身仍需要迭代更新之外，氢能源汽车推广落地的另一阻力是能源补给。因此，羚牛氢能也布局了加氢站，在客户使用场地就近范围内、视条件建设加氢站，与制氢厂直接合作，铺设管道，让客户可以较低的成本用到氢气。蒲红霞称，目前他们给到客户的氢气价格最低可以达到35元/kg。按照计划，到2025年羚牛氢能将参与或投建20座加氢站。

为了实现加氢站更安全的管理和更经济的落地，羚牛氢能自主研发了智能资产数字化管理平台，通过大数据、物联网等技术，将氢能车辆和能源配置高效结合，并引导加氢站选址规划和AI仿真模型搭建。

蒲红霞认为，做氢能源汽车的运营服务，核心壁垒主要有两个，一是资金，二是团队。“早期业务的体量肯定是不足以养活整个团队，但是扛过这一两年后，能否成为行业的领军企业，取决于能否建立一支很强大的队伍。”蒲红霞说，羚牛氢能将持续围绕“双碳”战略目标，积极推动绿色物流高质量发展，扎实开展燃料电池示范运营工作，积累更多宝贵经验和有效数据，助力氢能产业健康、持久、快速、经济地发展。