丰田和比亚迪的合作却引起了大家的热议，原因并非两者的身份问题，而在于大众对丰田又一次选择电动汽车的赛道表示质疑：
目前，我国非常卓越的新能源汽车比亚迪，不仅在本身的品牌销售上做的出色，更是吸引了海内外的大品牌前来合作，包括在国际上享有一定的名誉的丰田。
丰田和比亚迪的合作却引起了大家的热议，原因并非两者的身份问题，而在于大众对丰田又一次选择电动汽车的赛道表示质疑：
一直以来都是以氢能源汽车作为目标的丰田此次选择了比亚迪，是否只是将比亚迪当做跳板，发展自己的氢能源汽车？
身在电动心系氢能
大众有这样的忧心不是没道理的，因为在和比亚迪合作之前，丰田就已经有了“辜负”另一家车企的前车之鉴。
早在2010年，丰田就已经被迫进入过电动汽车的领域。
2010年丰田的“加速门”事件，让丰田在政府和媒体的压力之下，被迫召回数百万辆汽车，以对突然加速问题进行维修和考察。为了挽回车主的信任拯救自己的市场，丰田当时的总裁丰田章男决定与美国的特斯拉合作，尝试电动化的路线。
得益于当时的特斯拉的口碑和潜力，丰田对特斯拉非常满意，在当时为特斯拉注入了5000万美元的资金，甚至将其在加州的一个工厂转让给了特斯拉，丰田也提供人才和特斯拉的工程师一起开发新的电动汽车，对于此次的合作，双方都表示非常的满意并且信心满满。
丰田和特斯拉开发合作的RAV4历经两年的研发，终于在2012年上市，但是，这次的合作却是以失败告终，该型号在全球只卖了不到2000辆，而质量也饱受诟病。
对于此次的电动车合作，更加让丰田相信，电动车并非是车行的未来。然而事实上，丰田本身对电动车的态度也无法让特斯拉满意。
就像是试验一般，丰田对于此次的研发并未上心，当RAV4上市的时候，丰田将其首批售卖放在了油价非常便宜的地区，定价也是远高于普通的汽车。
甚至是关于电动车的制作技术上，丰田也不愿意听取特斯拉的意见，比如说选择电动刹车系统，而非丰田一直为之骄傲的本车企的系统。
丰田在首次售卖时不做市场调查和技术上的自我固执，导致这次的失败，也让特斯拉的总裁马斯克对其非常不满。
丰田之所以像应付一样的态度对待电动汽车，原因便是当时的丰田还在和通用联合开发氢燃料电池，所以他们并不打算将太多的精力放在电动汽车上。
在2016年，丰田选择将23亿股的特斯拉股票全部抛售，而这也彻底让丰田和特斯拉分道扬镳，也是丰田又一次涉及电动车领域，只能选择比亚迪的部分原因。
好在，此次比亚迪和丰田的合作，是以比亚迪的核心技术占主导地位的，也就是丰田和比亚迪的这次车型的合作，是以外企的名义，实际是我们自己的技术。
这和以前我们的车企与国外企业合作的地位是相反的，不过，丰田和比亚迪的合作依旧值得我们谨慎，毕竟我们的对面是曾经和特斯拉分分合合的丰田。
一直以来，丰田对外标杆的目标便是氢能源汽车，在丰田的规划里，氢能源将会是超越目前的电动能源的存在，丰田多年来一直致力于此，试图抢占未来的氢能源汽车的先机。
丰田汽车的开发战略是从燃油车，到混动车再到氢能汽车的战略过渡。这三种车型都可以用到丰田自身的优势，也就是发动机技术，而对于目前的电动汽车，并不在丰田的战略中，甚至连丰田所注重的混动汽车都比不上。
是新能源选择了丰田，丰田是出于“不得已”
丰田选择和比亚迪合作，是丰田迫于形势而不得不进行的战略选择。在疫情的冲击下，丰田2020年在全球的销量只有870万辆，但与此同时，电动汽车的销量在全球呈现出攀升的趋势：
2020年全球新能源汽车的销量达到312万，其中电动汽车的占比达到七成以上；2021年全球电动汽车的销量则首次超过了混动汽车，仅仅是国内就达到了291万辆，与之对比明显的是丰田主推的氢能源车，在2021年的第一季度只卖出了4000辆。
这样的销售额无法满足丰田股东对于利润的渴求，如果丰田不根据市场做出改变，这些手握几千亿美元的大股东们就会以抛售股份和撤资相要挟，无奈之下，丰田必须重启电动化的企业战略。
丰田在2021年宣布，将会再未来的十年投资共350亿美元用于电动化方向，并计划打造推出30款全新的电动车系列，甚至会推出全电动车的雷克萨斯系列，实现在中美欧市场占据一定的席位，并立下了100万辆车的电动车，350万总销量的年度任务。
拿足架势的丰田在电动化上面，像是诚意满满，但是对于比亚迪来说，丰田的真实行动依旧值得商榷。
丰田在和比亚迪合作的同时，一方面正计划重启和特斯拉的合作，两方合作开发全新的电动车品牌，另一方面则开始背后独立研究起了纯电动车。
丰田的自研款电动车BZ4X款除了电池来自于宁德时代之外，其他都是自己研发，而这款自研的电动车也被丰田抢先公开售卖。对于比亚迪来说，即使是丰田拿出了350亿投资，也已经开始了合作，但是丰田究竟对电动车有多少兴趣，并不能保证。
对于这次合作，比亚迪另有考虑！
不过，对于此次合作的另一方比亚迪来说，丰田的选择究竟是对电动汽车动心，还是为了应付股东们的要求作出的妥协，并不是那么重要。
比亚迪的电动车事业版图已经铺垫的足够大，即使对象是丰田，在电动车上，比亚迪有足够的信心成为合作的主动方。另外，对于比亚迪来说，和丰田的此次合作，让世界看到比亚迪比获取短暂的利益更吸引人。
致力于构建综合性智能商业生态帝国的比亚迪已经不满足于只有电动车的世界，事实上，比亚迪确实在为它的目标而努力，比亚迪的业务范围十分广泛，涉及到新能源、轨道交通、电子和各种代工制造，甚至在疫情期间还成为了口罩的生产商。
这次的合作对于比亚迪来说，是打响名声的好机会，另一方面，便是通过与丰田的合作让比亚迪走出自产自销的怪圈。
比亚迪的生产特点具有闭环式的特点，也就是它可以自己生产轮胎，玻璃等汽车上的各种东西，但是这样的自产自销带来了弊端：
那就是比亚迪内部不会去考虑产品的成本，也不会由于降本增效的压力去更迭技术，只要产品符合比亚迪的使用条件，便可以使用，而不会在乎降本增效，比亚迪内部也无法得知到底使用了多少成本，企业内部非常容易出现贪污腐败行为。
这样的弊端最终导致的结果便是比亚迪在锂电池上决策失误，被对手宁德时代超越，痛失锂电领头企业的地位。
意识到合作必要性的比亚迪迅速作出改变，主动改革事业部，取消公司内部的自产自销模式转为和其他公司的合作。比如和丰田的合作，比亚迪便需要根据不同的车型，和丰田分别负责车辆的不同配套产品。
多重因素的影响下，比亚迪和丰田的合作，丰田看重的是比亚迪在当下汽车产业发展中的强势劲头，比亚迪看重的是丰田作为世界顶级汽车制造商的丰富经验和对品质的把控。
双方的技术与市场的彼此交叉将形成良好的市场竞争，合作双方在学习各自的优势中得到互补。通过这次合作，相信丰田和比亚迪将会各得所需，未来的电动车市场将会如何，值得我们拭目以待。
