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成本高+转换麻烦!专家:氢能或被淘汰!真的么?

日期:2023-01-11    来源:知嘹汽车  作者:陈壹

国际氢能网

2023
01/11
09:47
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关键词: 氢燃料电池 氢内燃机 氢能源

因为某专家的一席话,不少人开始担心起氢燃料电池的未来。

事件的起因是前段时间举办的“清洁能源技术与双碳科学论坛”,在这次活动中,某位专家表示“鉴于动力电池的发展情况,未来氢燃料电池是可能会被淘汰的”。

霎时间,无数车友开始对氢燃料电池的发展表示担忧。

在知嘹汽车看来,这是典型的“断章取义”,始作俑者们压根没搞清楚这番言论背后的立场是什么。事实上,那位专家针对的只是远途和重载汽车。

目前,动力电池无论是在储电容量还是供能模式上都有了显著的进步,比如特斯拉重卡Semi的续航突破了800公里,而将于今年小批量上市的吉利远程星瀚H也匹配上了纯电换电、增程换电等多种模式。

也就是说,细分市场里动力电池的商业化应用已经足够强大。相比之下,氢燃料电池仍旧局限在矿卡、城市公交等特定场景里。

此外,在供应系统的成熟度和新能源转化的成本方面,动力电池和氢燃料电池也不在一个级别。

综合而言,短期内动力电池对远途和重载汽车来说是更好的选择。也正是因此,专家才会说“未来氢燃料电池是可能会被淘汰的”。

对普通人来说,担心氢燃料电池被淘汰压根没有必要,因为我们基本购买的都是乘用车,在这个领域,氢燃料电池大有可为。

我在之前的文章里就讲过,中石化已经开始加码氢能源领域,难道中石化这样的巨头会误判未来的行业趋势吗?显然不太可能。

事实上,氢燃料电池是业内公认的新能源转型路径之一,它在性能和补能方面都比传统的锂离子电池有更大优势。以能量密度为例,氢燃料电池的理论上限可以达到20000wh/kg,而锂电池只能达到1000wh/kg左右。

除了中石化以外,越来越多车企也开始在氢能源领域布局。

比如宝马集团,不久前它们就官宣小批量生产氢燃料电池SUV——iX5 Hydrogen。而在国内,长城汽车是这条赛道的先驱者之一,早在2016年,长城汽车就把氢燃料电池开发列为重点项目,未势能源之所以成立也是这个原因。

另一边的上汽集团起步也很早,2001年它们就启动了“凤凰一号”燃料电池的研发工作,目前也取得了不错的成绩,如已经正式发布的P4H、P4L燃料电池系统以及M4燃料电池电堆。

值得一提的是,氢气不仅可以作用于氢燃料电池,也可以作为发动机的燃料。前段时间,潍柴动力和中国重汽就发布了国内第一台商业化氢内燃机重卡。

汽车是一个大型的综合工业,本身就不存在绝对唯一的正确答案,多元化发展才是相对合理的一种模式。无论动力电池还是氢燃料电池,都是各有利弊的产品,如何做选择需要根据实际情况来进行,对消费者来说,省心、好用就是最本质的追求。

最后我们想问,你觉得氢燃料电池还需要多久才能普及呢?


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