阿拉斯加航空公司的母公司阿拉斯加航空集团正在与 ZeroAvia 合作开发氢电动力总成，该动力总成将安装在可搭载 76 名乘客的喷气式飞机上。该动力系统将由阿拉斯加航空公司部署。完成后，ZA2000 的氢电动力总成应具有 2,000-5,000 千瓦的功率和至少 500 英里的续航里程。
阿拉斯加航空公司是 ZeroAvia 的新投资者，该公司表示，它打算实现航空业电气化，以实现到 2040 年实现净零排放的目标。
这些氢电平面是什么？
ZeroAvia 使用的动力总成是来自合作伙伴的组件以及 ZeroAvia 自己独特的用于集成的硬件和软件的组合。这种组合管理系统并与飞机的所有其他系统通信。
动力总成中的燃料电池将机翼中储存的氢气转化为产生电能的化学过程。然后，这种清洁能源由动力总成提供。
与在高温下燃烧氢气的传统方法相比，燃料电池在低得多的温度下产生能量。之后，燃料电池产生的电力用于为电动机提供动力，从而使飞机朝所需方向飞行。
第一步将涉及将 ZeroAvia 的氢电推进技术集成到全尺寸德哈维兰 Q400 飞机中，该飞机可搭载 76 名乘客。
如果提出概念验证的可行性，阿拉斯加航空公司已经可以选择购买多达 50 个额外的转换套件，以便为其支线飞机提供氢电推进动力。
为什么 ZeroAvia 使用氢气？
航空旅行每年排放约 9 亿公吨二氧化碳，而排放量需要开始降至零。其他几家初创公司也在研究旨在减少航空旅行排放的技术。然而，绝大多数其他企业使用电池来储存多余的电力。
ZeroAvia 确定了使用氢气的优势。该公司的创始人兼首席执行官Val Miftakhov还创立了两年前被收购的电动汽车充电公司 eMotorWerks，他表示，“在可预见的未来，实际让一架相当大的飞机在空中飞行一段合理的时间将会使用电池非常困难。” 他说，基于氢燃料电池的系统的能量密度大约是目前可用的最好电池的四倍。
让天空无排放
10 月 4 日，国际航空运输协会 (IATA) 公开了到 2050 年达到净产出为零的碳排放水平的意图。许多其他航空公司也有同样的目标，所有这些航空公司都在努力减少通过支持电力和氢动力技术的发展，减少它们对自然界的负面影响。
“航空业是最难脱碳的行业之一，” ZeroAvia首席执行官兼创始人Val Miftakhov在谈到新的合作伙伴关系时说。“然而，通过这次合作，我们离实现让天空零排放的目标又近了一步，”他补充道。
尽管近年来在交通电气化方面取得了重大进展，但许多电动飞机计划（例如 NASA 的 X-57 Maxwell）揭示了电动飞机的航程目前非常有限的事实。这表明在将电动飞机用于长途旅行之前，需要进行大量的研究和开发。
值得注意的是，氢每单位质量所含能量是锂离子电池的一百倍，而锂离子电池目前因其重量而不适用于航空。氢燃料电池飞机有可能通过使用大量气体来产生产生电力的化学反应来增加这一范围。然而，为了证明氢燃料电池飞机的可行性，仍然需要进行大量测试。
例如，ZeroAvia 刚刚对其 600 kW 动力总成进行了地面测试，该动力总成适用于航程为 500 英里的 20 座飞机。此外，该公司尚未对其 2,000 kW 发动机进行原型生产，预计将于 2022 年进行。
