在国家燃料电池城市群示范申报规范中，有效商业模式探索是重点被考察的方面，行业虽然对氢燃料电池汽车在“长距离、重载”场景上的优势早有共识，但2022年同样可以被称作是氢燃料电池汽车在城配冷链市场上爆发的元年。
12月30日，捷氢科技在上交所网站刊登出对科创板审核问询函的回复文件，该份文件详细拆解了在上海市运营燃料电池汽车来运送冷鲜产品的几条线路。
结果显示，在城配冷链运输这个细分市场上，燃料电池汽车与传统燃油车相比，已经具有使用成本上的优势，而购置成本也比纯电动车型更加低廉。
回复材料中举例的150辆4.5吨冷链物流货车，将应用于城市冷链物流配送，针对不同终端客户，共分为4个分场景。
该批整车使用捷氢科技提供的P390H燃料电池系统，系统功率为92kW，应用于鲜肉配送、冻品配送、水产运输以及蔬果运输的冷链物流运输场景，由羚牛新能源负责日常车辆运营管理工作。
*上海150台冷链物流车线路
这4条线路根据实际运营里程，每天分别加氢1-2次，总氢气需求量为660公斤/天，主要覆盖浦西各区域。
项目运营方羚牛新能源在考量参与这批项目时，对比了传统燃油车和纯电车型，公司得出的结论是：
与传统燃油车相比，燃料电池汽车具有上海市区路权及百公里能耗优势；与纯电动车型相比，燃料电池汽车具有续航里程长、低温运行稳定、初始购置费用低、轻卡运营牌照更易取得的特点。
在购置成本方面，捷氢科技的回复材料表示，以本项目用到的4.5吨冷链车型作为参照，传统燃油冷链物流车售价约15万元，现阶段纯电动冷链物流车售价约为26.5 万元，燃料电池冷链物流车售价约65万元，三者差异主要在于动力总成、汽车电子系统、氢瓶等。
在使用成本方面，4条线路选择了沿线几座交通便利的加氢站，按照上海城市群2022年35元/公斤的氢气价格加氢。在当前条件下，燃料电池冷链物流车的能耗价格高于纯电动车型，但已低于传统燃油车型。
捷氢科技还表示，预计到2025年，氢燃料电池冷链物流车的年运行成本与纯电动车型、传统燃油车型相比有一定的TCO优势。
2025年后，“以奖代补”示范运营结束，燃料电池物流车进入真正的市场化运营阶段，燃料电池物流车随着规模化程度的提升和燃料电池技术的发展，燃料电池成本将进一步降低。
到2030年时，燃料电池冷链物流车的用车成本预计将略高于纯电动车型，低于传统燃油车型。
香橙会研究院统计显示，2022年，氢燃料电池冷链车型异军突起，截至11月底已实现装车上险达509台，占2022年前11个月总上险比例也已经达到了13.5%。
综合来看，燃料电池汽车与纯电动汽车在不同场景下有着各自的优势，终端客户在选择车型时往往会综合考虑使用场景、能源的来源、使用经济性、环境友好性、补能的便利性、路权等多方面因素。
由于燃料电池使用生命周期结束时也不会对环境产生负面影响，因此燃料电池通常对环境更加友好，且燃料电池系统中的贵金属铂相较于纯电动汽车所用的锂、镍、鈷、锰等金属也具有更佳的可回收性和循环利用特点。未来，燃料电池冷链物流车将可能成为燃料电池汽车市场化运营场景之一。
