12月22日，RINA宣布第一艘采用创新推进装置的超大型原油运输船（VLCC）获得原则批准（AiP），据悉新型动力装置将降低5-10%的船舶阻力。该动力装置将单个大型螺旋桨的推力分成两个较小的螺旋桨，从而减少了螺旋桨完全浸入所需的压载吃水，这反过来又可以减少压载舱的体积，并最终减少整体船舶尺寸和推进所需的功率而不影响货物承载能力。
同时，该船将通过使用LNG和船上产生的氢气来实现IMO的2050年的碳中和目标。上海外高桥造船厂制定的液化天然气/氢燃料船总体布局是基于与Marin、利比里亚政府、瓦锡兰、ABB以及Helbio（metacon AB的子公司）和RINA联合项目的结果。
RINA执行副总裁Giosuè Vezzuto表示：“继今年早些时候MR油轮的AiP之后，这艘船采用了VLCC设计的新方法，并使用相同的解决方案在船上生产氢气。它还表明，气体重整概念在较小或较大的船舶上同样有效，因为VLCC的第一个AiP证明了其在最大船舶中的应用。”
新的推进概念很重要，因为它为船东提供了一种使用当今现成的实用燃料和技术来实现IMO 2050碳减排目标的方法。
上海外高桥造船厂研发部副总监高爱华先生说：“我们很自豪能够获得VLCC的第一个AiP，以满足IMO 2050的要求。此外，对于这种规模的船舶来说，降低船舶阻力是朝着降低船上能源消耗的主要目标迈出的至关重要一步，这使得减少温室气体排放变得更加容易。这是全球工业和中国造船业在脱碳方面迈出的一大步。
推进设计基于在Helbio气体重整器中将液化天然气与蒸汽相结合，将甲烷分子分解为氢气和二氧化碳。然后氢气直接用于为内燃机和燃料电池提供燃料。直接从液化天然气分子中捕获碳原子是一种预燃烧技术，并且从重整气体流而不是废气排放物中低温分离二氧化碳可以减小船舶空间的使用，并减少了化学品的使用和能源消耗的损失。
上海外高桥造船厂遵循欧洲MR AiP设计，表明全球造船厂更广泛地接受了这一概念。
“船东在实现IMO碳排放目标方面面临的挑战之一是了解未来会怎样，”Vezzuto继续说道。“该行业正在考虑使用不同技术和新燃料的选择，旨在最大限度地减少能源消耗和二氧化碳的排放。在投资新船之前，船东需要确信陆上加能设施和其他配套基础设施是可用的。这种用于VLCC的液化天然气/氢燃料设计是模块化和可扩展的，并提供了一种实用的解决方案，可以随着时间的推移进行调整，以满足日益严格的减排目标，并确保其投资在船舶的整个自然生命周期内可以得到优化。该设计只需要液化天然气加注，这在今天是被广泛使用的。”
