12月6日，广州市新能源汽车发展工作小组办公室印发《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）》。
方案提出，到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。
到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。
其实，双碳目标背景下，加快能源行业转型势在必行，氢能源凭借零污染、能量高、资源丰富、用途广泛等优点，受到国家层面的高度重视，自2016年开始，关于氢能的重磅政策便是一个接着一个。
其中，在氢燃料电池汽车推广应用上，上海或是走在发展前列。
早于2021年8月，上海城市群被列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群，迄今已累计推广应用近2300辆燃料电池汽车，约占全国总量的21%，车辆类型包括乘用车、轻重型卡车、商用大巴等全领域。
今年6月份，上海市印发了《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》等若干文件，明确指出到2025年，上海氢能产业规模将突破1000亿元，建成3-5家国际一流的创新研发平台，培育5-10家独角兽企业；到2035年，上海将建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。
紧随其后，北京市出台《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》亦明确提出，2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
很显然，作为氢能多元应用中较为成熟的领域，政策大力扶持下，氢燃料电池未来产业空间极具想象力，其产业规模正亦逐步凸显。
根据中汽协数据，10月燃料电池汽车产销均完成300辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍；1至10月，燃料电池汽车产销分别完成0.27万辆和0.24万辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。
不过，就目前而言，仍难以与月销几十万辆的纯电动汽车相抗衡！
据乘联车披露，10月新能源乘用车批发、零售销量分别达到67.6万辆、55.6万辆，同比分别增长85.8%和75.2%；1-10月新能源乘用车批发、零售销量分别完成501.5万辆、443.2万，同比分别增长翻倍。
放眼未来来看，氢燃料电池汽车想在短时间追赶上纯电动汽车也并非易事。
要知道，从新能源汽车推广开始算起，纯电动汽车也是历经了十几年时间和技术的沉淀，才有今年的成就，并且目前也并未达到一个百分百成熟的形态。华宝证券曾明确表示，整体来看氢能产业发展尚处于早期阶段，下游应用中只有交通领域的商业模式较为明晰，对上游产业带动能力有限。
然而，接下来，氢燃料电池要是能逐步解决高昂成本以及性能等方面的不足，相信制约其发展的掣肘将会很快消失，喷涌的后劲值得期待！
二级市场上，正宗的氢能概念股是少之又少，但妖股却是时常涌现。截至12月6日收盘，南网科技年内股价已涨超1.6倍，广汇能源、ST龙净等股均涨逾6成。
