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从引进吸收巴拉德技术到技术创新，国鸿氢能逐步成为了国内电堆龙头企业。
备注：电堆是由多个单体电池以串联方式层叠组合构成电池堆。
广东国鸿氢能科技股份有限公司成立于2015年，总部位于广东省云浮市，主要产品包括：氢燃料电池商用车、纯氢燃料备用电源、氢燃料电池柔性石墨板电堆、燃料电池发动机等。
2017年，公司建成全球规模领先的氢燃料电池电堆生产基地。截至2021年，国鸿氢能电堆累计配套氢燃料电池车约5000套，市占率50%。连续保持五年燃料电池电堆国内市场占有率排名第一，深受客户好评。
2022年，公司注册地址从广东云浮变更为浙江嘉兴，公司名称变更为：国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司。
2022年11月22日，国鸿氢能递表港交所主板。这是继“氢能源第一股”亿华通10月22日拿到赴港IPO通行证后，又一家国内氢燃料电池企业拟通过香港资本市场募资造血。
据介绍，截至招股书发布时，公司氢燃料电池电堆的出货量已超过450兆瓦，2022年第三季度，公司交付了总计25.1兆瓦氢燃料电池系统，较同期增长109%。公司的氢燃料电池电堆和电池系统广泛应用于公交车、重卡、物流车、叉车、轨道交通及船舶等领域，以及分布式发电及备用电源发电等固定式应用领域。
在此次递表港交所主板之前，国鸿氢能的市场估值已达到70亿。国鸿氢能是如何成为中国电堆龙头企业的呢？
国鸿氢能的创业故事，要从一个人讲起——马东生。
国鸿氢能的创始人之一马东生，1977年进入中南矿冶学院金属材料专业学习，毕业后进入钢铁行业，十余年间从工人一直做到管理层。
一次偶然的机会，他接触到氢能，并敏锐觉察到这一全球公认的“终极清洁能源”未来将深刻影响燃料电池产业，开始萌发了创业的念头。
2013年，马东生开启了第一次氢能创业，在江苏南通成立了碧空氢能——这是一家从事氢燃料电池、系统控制设备研发、生产、销售的企业，技术主要依赖加拿大的巴拉德动力公司。最初，马东生在技术专利授权上“栽了跟头”，虽然拿到了巴拉德唯一一次“技术独家授权”，但到手的却是上一代技术，难以实现车用大功率应用。
国外巨头把持专利，中国企业被“牵着鼻子走”，这在当时并不少见。马东生决定南下——带着市场找技术。当时正值广东省政府对口帮扶规划出台，佛山、云浮两地决定重点发展氢能产业，这刚好迎合了马东生的心意。
2015年5月，马东生联合佛山汽运，共同投资成立广东鸿运氢能源科技有限公司。次月，该公司就与广东佛山（云浮）产业转移工业园投资开发有限公司等携手，共同投资成立广东国鸿氢能源科技有限公司（简称：国鸿氢能），注册资本2亿元，其中鸿运氢能持股41%，为第一大股东。
公司成立不久，就收到了政府给予的300辆氢能车订单。这一次，马东生再次与巴拉德坐在谈判桌前，凭借这一笔燃料电池订单，成功拿下巴拉德最为先进的技术——9SSL电堆，并获得巴拉德2万台/年的产线建设技术支持。不到一年时间，工厂便建成投产。此后，国鸿氢能迅速在云浮、佛山、上海等地拓展市场，其国内燃料电池市占率一度超过80%。
国鸿氢能公司的氢燃料客车生产车间
从2016年始，国鸿氢能开始攻坚技术瓶颈，自主开发燃料电池产品。
这一年，电堆技术研发带头人燕希强、系统技术研发带头人刘志祥等一批国内外高层次氢能燃料电池专家正式加入国鸿氢能，他们中不少人在燃料电池领域从业经验超20年。
其中，刘志祥为特聘专家，是清华大学化学工程与技术博士，曾作为技术负责人成功研制我国首辆燃料电池机车及世界首列商用燃料电池/超级电容混合动力有轨电车。
加入国鸿氢能前，刘志祥一直在探索燃料电池真正意义上的产业化。他曾坦言：“我终于看到了这个机会，如果错失掉，我必定会后悔万分，我说服了我的妻子，甚至将成都精心装修的房子卖掉，举家搬到佛山生活。”
刘志祥博士是国鸿最早一批员工之一，属于国鸿发展的缔造者和见证者之一。在国鸿一系列的成就中，刘志祥博士认为有三个事件尤其令人欢欣鼓舞，代表了国鸿这个企业发展的关键节点。
第一件是在 2016 年 9 月 28 号，佛山开通了全国第一条氢燃料电池汽车商业线路，这是真正开启中国燃料电池车辆走向产业化、商业化的标志性事件。
第二件是在 2017 年 7 月 1 号，国鸿燃料电池电堆的生产线正式投产，推动了燃料电池产业化进程。
第三件是在 2020 年的 10 月 18 号，国鸿正式推出自主研发燃料电池电堆及系统，并首次将燃料电池产品价格拉入 " 千元机 " 时代，正式掀开了整个氢燃料电池商业化时代的序幕。
刘志祥博士说道：" 这三个事件是国鸿发展历史过程中的关键，一定程度上也是中国氢燃料电池逐步走向商业、产业化的关键。同时也反映了：在中国氢燃料电池的商业化、产业化进程中，国鸿是一个重要的推动者。"
而成立至今，国鸿氢能在燃料电池领域确实所向披靡：从建成全球最大规模的商用燃料电池电堆生产线和系统生产线、率先实现低成本柔性膨胀石墨双极板批量生产、自主研发的鸿芯GI电堆及鸿途G110系统，到助力国内首批燃料电池客车出口国外、车用电堆产品连续4年国内市场占有率第一。
而融资战绩上更能体现国鸿氢能的火热程度。
2016年9月，国鸿氢能获得来自中融鼎新、涌铧投资、上海纳米创投等战略融资；2019年后融资开始爆发——先是美锦能源1.8亿元战略投资，随后又获中车绿脉、华亦投资、诚信创投、粤财创投、中银粤财、鸿盛丰泰等股权投资。
2021年4月，国鸿氢能完成一轮融资，投资方出现了国中资本、润土投资、青岛城投集团、中国中车、卓能投资、源腾投资、红塔创投等身影；同年8月，再获昇辉科技、招商鼎洪、重庆御隆、水大投资、凯鼎投资等战略投资；今年1月、8月、9月，公司又先后完成三轮融资，累计获得投资已超过人民币30亿元。
自2021年起，国鸿氢能一度传出计划科创板上市的消息。今年3月，国鸿氢能宣布完成股份制改革，更名为“广东国鸿氢能股份有限公司”，正式进入IPO准备阶段。11月22日，国鸿氢能变更注册地址至浙江嘉兴后在港交所递交了上市招股书。
今年VC/PE圈几乎无人不投新能源，氢能火了！2021年，投能源的VC/PE可能还是重点看新能源汽车、动力电池，然而，下半年开始已经开始把目光聚焦到氢能。
投资人有着清晰的投资逻辑：氢能产业整体处于早期，还未跑出真正的巨头。最重要的是，市场足够大，我们花比较少的钱就可以赌一个大的机会。
当然，还有一些观望的投资人：氢能产业很多技术还不成熟，如：液态氢储运、IV型储氢瓶、电堆成本、大型加氢站等。另外，目前对政策补贴依赖较强，我们还持有保留态度。
国鸿氢能刘志祥博士
国鸿氢能刘志祥博士则对产业发展提出了 4 点建议：
1、政府应该看得近一点。看远一点是政府的习惯，但政府也应看到目前的发展现状，以及一些政策在出台之后会导致的一些问题。政策应该要贴近市场，引导社会发展。
2、企业应该看得远一点。要以技术为基石，把产品真正做到尽善尽美。关注国家的发展战略，制定好企业自身的发展战略，而不是紧盯着政府补贴。
3、资本应该看得宽一点。对于氢燃料电池这种还处在发展初期的产业，不能抱着今天投钱明天赚钱的想法。投资氢能产业是一个需要长远规划和静待发展的过程。
事实上，受限于产业落地、收账周期、研发投入高等因素影响，国鸿氢能目前仍处于亏损状态。招股书显示，国鸿氢能近两年半内累计亏损10.75亿元。
4、技术应该看得严一点。氢能产业最该重视的是安全问题，即便是寻求快速发展，也需要经过完整的技术验证才能推到应用上。
使用国鸿氢能燃料电池的氢燃料电池公交车已上路
根据预计，2020-2025年，中国氢能产业市场规模将达10000亿元，2026-2035年达50000亿元。大多数投资人对氢能产业已经达成共识：风口已至，机不可失。
如今氢能源以它独一无二的方式引发绿色能源革命。这一革命已经波及全球。东西方国家正为占领能源制高点展开一场无声的激烈竞争。
尤其是氢燃料电池可以做到真正意义上的零排放零污染，因此推广氢燃料电池汽车对于产业低碳转型具有重要意义。
国鸿氢能为中国一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的领先技术型氢燃料电池公司。自成立以来，通过持续的科技创新和产品迭代，有效推动了中国氢燃料电池产业转型和氢能科技创新发展及商业化。
