氢发动机和氢燃料电池，两者存在很大的不同之处。氢发动机其实就跟过去的燃油发动机一样，只不过燃烧的能源从汽油变成了氢气。
如果走这条路，氢能源其实跟“电动化”没啥关系，氢燃料电池汽车通过发动机燃烧氢气发电，电机再驱动车辆，这个思路跟现在的增程式电动车其实是一致的。
最大的原因是氢内燃机作为内燃机的一种，其效率顶天也就能到达45%的水平。
而氢燃料电池方案就不存在形成有害的NOX氮氧化合物排放问题，因为氢气和氧气的反应是在较低的温度下实现的，反应的产物只有水，更加环保。
国内想要发展氢燃料电池汽车，就必须突破专利上的壁垒，而随着相关规划的落地，相信国内车企在这方面的研究将会取得更大的进展，稳住新能源第一大国的地位依旧有机会。
点到为止，与其关心哪些，这里也整理了一些产业链出来：
一、欣锐科技
有专门配套氢燃料电池车的相关技术及产品（DC/DC变换器），参与了多家整车厂的氢燃料电池专用产品项目，覆盖包括广汽、长城、上燃、捷氢、长安等客户，已成为燃料电池乘用车及商用车的主流配套商。
二、九丰能源
公司LPG业务下游为PDH行业，副产物为高纯度氢气，在通过上下游联动获取氢气资源方面，具有先天优势。开展氢能产业发展合作，充分利用巨正源聚丙烯项目的副产氢资源，共同推进氢能相关技术开发与市场化运营。
三、南都电源
新源动力主要从事质子交换膜燃料电池及组件的研制生产，被国家授予“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，是目前国内燃料电池领域规模最大的企业。
四、凯美特气
依托海南凯美特气体有限公司原有的尾气回收装置所生产的氢气作为原料气，通过新增先进的PSA变压吸附塔进行多级纯化，达到氢燃料电池汽车氢气使用国家标准，供应亚洲博鳌论坛会议氢能源用车所需的氢能原料。
五、贝斯特
公司前瞻性地布局氢燃料电池汽车零部件业务，已成功交付下游客户霍尼韦尔氢燃料电池核心配套组件，最终应用于本田clarity氢燃料电池汽车的生产制造。已进入博世中国供应链体系，并直接切入博世氢燃料压缩机核心零部件业务。
六、蜀道装备
已先后取得了制氢、氢液化、液氢储罐的相关专利，具备制氢、氢液化、氢储运及加注等成套装备的设计、制造一站式解决方案提供能力，具备提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
七、雄韬股份
在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，旨在打造氢能产业平台，整合和拓展氢能产业链的相关资源。
