在“双碳”目标背景下，燃料电池汽车或将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。
最新终端上牌数据显示，2022年10月燃料电池商用车实销393辆，同比（去年10月实销233辆）增长近7成（68.7%）；2022年1-10月燃料电池商用车累计实销2897辆，同比（去年1-10月燃料电池商用车实销1222辆）增长137%，已完成去年实际销量1885辆的153.7%。
那么，2022年10月燃料电池商用车终端市场有哪些特点？
河南跃升第一
1、10月河南跃升第一；TOP5占比超9成。
2022年10月燃料电池商用车区域销量top5如下：
上表显示，2022年10月燃料电池汽车燃料电池汽车主要流向河南、上海、山东、广东和北京5个省市。
值得一提的是，河南9月的销量还排在第五，10月销量跃升到第一，目前在燃料电池商用车市场的推广速度可见一斑。
主要是河南以郑州为龙头的城市群加大了燃料电池自卸车、燃料电池搅拌车、燃料电池客车等车型的推广应用，加上有其大本营的车企——宇通集团在燃料电池商用车技术和产品方面的强力支持，河南城市群明显加快了完成燃料电池汽车年度示范推广任务的速度和进程。
上述TOP5累计销售366辆，累计占比超9成（93.1%），市场集中度很高。目前燃料电池商用车的区域市场分布极度不均衡。
2、1-10月累销北京第一。
2022年1-10月燃料电商用车实际销量TOP10区域市场销量统计如下：
上图显示，在2022年1-10月各地累计推广燃料电池汽车的区域市场中：
北京累计销售794辆，占比近3成（28.97%）霸榜。
这主要是由于北京今年示范政策发布早，各项补贴具体明晰，且借助冬奥会的机会快速完善了加氢站等基础配套设施，在疫情影响不大的环境下，车企及燃料电池汽车各产业链响应快速，燃料电池商用车的推广相对最好。
第二是上海，累计实销484辆，占比16.7%。
由于今年上半年上海受到的疫情影响比较严重，影响了燃料电池汽车的推广进度。进入下半年后疫情缓解，上海区域的燃料电池汽车推广力度明显加大，相信后期推广力度会更大。
第三是山东，累计实销370辆，市场占比12.8%。
第四是山西，累计实销248辆，占比8.6%。虽然该区域不是燃料电池汽车示范城市群，但山西今年发布的氢能产业政策较早，太原和临汾两个城市推广燃料电池汽车较多。
第五是河南区域，累计实销186辆，占比6.42%，相对1-9月的排名，明显上升。
TOP5累计占比72%。top10累计销量2650辆，市场占比91.5%。
货车领涨领跑
2022年10月燃料电池客车、货车销量同比及占比统计如下：
上表显示，在今年10月单月燃料电池商用车终端销量中：
客车实销156辆，同比下降22.8%，跑输商用车大盘68.7%的增幅，市场占比39.7%。
货车实销237辆，同比大涨665%，远跑赢商用车大盘68.7%的增幅，市场占比60.3%，居于主体地位。
可见，今年10月燃料电池商用车同比增长近7成（68.7%），货车领涨领跑。
同时，在今年1-10月累计燃料电池商用车终端销量中：
客车实销955辆，同比增长25.2%，跑输商用车大盘137%的增幅，市场占比33%。
货车实销1942辆，同比大涨323.1%，远跑赢商用车大盘137%的增幅，市场占比67%，居于主体地位。
可见，1-10月燃料电池商用车同比增长1.37倍，货车领涨领跑。
总之，无论是10月还是1-10月，燃料电池商用车同比增速均较高，且货车均领涨领跑。
据分析主要原因有：
一是各地陆续发布了氢能产业政策，利好氢能汽车市场。
二是示范城市群及部分非示范区域都在积极推广燃料电池汽车。
三是疫情控制较好，氢燃料电池汽车产业链的功能基本完全恢复。
四是国家鼓励燃料电池汽车推广应用向中重型货车倾斜。
五是燃料电池的经济性被终端市场接受。毕竟燃料电池的经济属性在重载货车市场才更能体现出来。
燃料电池重卡成“台柱子”
2022年10月及前10月燃料电池商用车各类细分车型销量及占比如下：
燃料电重卡占比分别为55.5%和44%，均是燃料电池商用车中占比最大的细分车型，成为燃料电池商用车市场的“台柱子”。
主要是因为重卡是承担中长途公路货运的主要交通工具，经常要跨越全国多个省份，对续航里程和补能效率要求较高，燃料电池的优势能得到充分发挥，更能降低其推广应用成本。
燃料电池大型客车占比分别为39.2%和29.2%，是燃料电池商用车中占比第二大的细分车型。其余细分车型占比均较小。
