获悉，据媒体报道，在近日一公开论坛上，国家气候变化专家委员会委员、国家发改委能源研究所原所长周大地表示：当前动力电池的单位重量储电容量已经有巨大进步，以当前发展情况看，很可能会完全淘汰燃料电池。
原因是：“动力电池的单位重量储电容量已经有巨大进步，而且可以确定将继续进步，续航能力大幅度提高。换电模式提供了进一步的续航选择。蓄电方式电动车已经进入大规模商业化过程，对燃料电池方式形成压倒性优势。”
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提到动力电池，目前确实很疯狂。早前许多文章都有报道。现在低于100亿的项目都不能上头条，而且多个行业的无数巨头正在快马加鞭跨界而来。
据全球资讯机构SNE Research发布数据，2022年1-9月，全球电动汽车电池装车总量达341.3 GWh，同比增长75.2%。据蜂巢能源高级副总裁张放南认为，2024年锂电池行业将进入“太瓦时”时代，增量主要集中在乘用车和储能领域。
同时，锂电在新能源汽车领域应用的难点正在被逐渐优化和解决，比如快充，比如续航，比如价格，比如轻量化等等，各类新型电池层出不穷，技术不断出新。
反观氢燃料电池，尽管其电池续航远高于锂电池，同时具有更优秀的耐温差变化性能，但似乎仍然还有很长的路要走。
首先是安全性方面，虽然理论上氢气在敞开空间很安全，但这不适合地下车库等这样相对密闭的空间，如果必须进出密闭空间，汽车要加装强制排氢装置，听起来很麻烦。
其次是产业链。氢能”制储运加用”，不论哪个环节都是技术壁垒很高，统一标准没有出来之前，很多还在摸索。
最后，也是最重要的成本。相同情况下燃料电池成本大约在5000元/kW左右，而对比目前国内锂离子电池系统的1800元/kWh成本，已然是数倍还多。
就连衣宝廉院士在2021年也说到：燃料电池的发电机比较贵，导致一辆车的售价是燃油车的2~3倍，是锂电池车的1.5~2倍，一座加氢站的建设费用达到1200~1500万元，导致加1公斤氢需要60~80元，所以距离还很大。
此外，有观点认为在重卡等非乘用车方面，锂电“不行”。但目前的事实是，包括三一重工、柳工、徐工、一汽解放、宇通、安凯、中通等巨头都在加快电气化。或自建，或与宁德时代等企业积极开展合作，表明锂电并非不可以，而且宁德时代还为他们开发出来黑科技。
