新能源汽车的车是环保了，但氢环保么？电环保么？这个问题一直是新能源汽车产业头顶的乌云。
燃料电池汽车具有烧氢排水特征，被认为是交通领域最环保的解决方案。目前国内燃料电池汽车用氢基本都是副产氢，而只有烧绿氢的燃料电池汽车才算真环保!
“绿车+绿氢”大规模推广难度在于绿氢太贵！目前在“上车价格控制35元/公斤以内”的政策压力和本以高企的运营成本压力下，过去行业对于“绿氢上车”望洋兴叹。
氢云链发现，2022年以来为氢车运营而专门设立的绿氢项目正在逐步增加，叠加绿色电力交易和非化工园区制氢等政策的推出，“绿氢上车”似乎迎来转折点，2023年或将成为绿氢批量上车的元年。
接下来，氢云链从国内“绿氢上车”的经济性和专项绿氢项目进度的情况，探讨“绿氢上车”的条件是否成熟。
绿氢上车已经初具经济性？
氢云链认为，两类地区已初步具备绿氢上车的条件：
风光电优势地区。风光资源丰富，拥有化工规模化灰氢替代场景的地区，如内蒙古、宁夏等地区，尤其是能规模化投放氢车并补贴的内蒙古。
无化工区的绿电交易示范地区。本地氢源问题突出、储运成本高昂的城市群地区，同时非化工园区制氢合法化并给予绿氢电费大额补贴或政策优惠，并具备绿电绿证的地区，如深圳地区。
1、风光电优势地区：绿电成本下降推动绿氢发展
氢气上车成本大致可以划分为制备成本+运输成本+加氢站运营成本。
1）制备成本。目前国内光伏发电的成本已降至0.3元/kWh以内，部分地区光伏电力成本甚至达到0.15元/kWh以内。根据氢云链测算，在目前的光伏电力成本条件下，20MW制氢规模的绿氢成本能够控制在24元/千克。
在实践中，新疆库车项目绿氢成本为18元/千克，甘肃等地绿氢成本甚至达到了16.5元/千克。
2）运输成本。采取20MPa高压管束车方式运氢，50KM的成本约为5元/kg，100KM的成本约为9元/kg。
3）加氢站运营成本。以500KG/D加氢站为例（设备投资1000万元计算不含土建），一年运营350天并保持75%负荷时，其成本是15.5元/kg。
因此，在可再生能源制氢和50公里运输范围的前提下，即便考虑到各环节15%的利润，绿氢上车的使用成本为50.95元/kg，若考虑主流的15元/kg氢气补贴，氢气价格为35.95元/千克——这接近了30元/kg的经济性临界点。实际上在宁夏等地区，这个数字能够更低。
受益于可再生电力价格的下降，绿氢上车在风光电资源丰富地区可行性将越来越高。
2、政策组合拳的地区：绿证+电力政策扶持+非化工园区制氢打造低价绿氢
在无化工区或无副产氢的地区，高昂的氢气运输成本倒逼地方政府另寻出路，以政策扶持手段解决氢气成本问题，打造“另类绿氢”。
绿电绿证解决“颜色”问题。网电制氢又被“黄氢”，在以火电为主的背景下拥有较高的碳排放。绿电交易政策的推出让网电制氢从“黄”变“绿”。
“谷电制氢”等政策解决成本问题。谷电制氢、蓄冷电价制氢等政策的推出，有望将网电制氢的成本降至可再生能源制氢的水平。以深圳地区为例，深圳先后发布了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年）（征求意见稿）》、《深圳市关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》等政策，提出电解制氢设施谷期用电量超过50%的免收容量（需量）电费，对符合条件的制氢加氢一体站，电解水制氢用电价格执行蓄冷电价政策。
非化工园区制氢解决资质问题。广东省级加氢站管理办法等政策已经将非化工园区制氢合法化，因此无化工区地区也能投资建设制氢项目。
因此通过“绿证+电力扶持+非化工园区制氢”的政策组合拳，让在无化工区或无副产氢的地区具备了“绿氢上次”的条件。
2023年将成绿氢上车元年？
一系列技术和政策方面的突破，为“绿氢上车”创造了良好的条件，2023年规模化“绿氢上车”有望成为可能。
风光电成本进一步下降。N型TOPCon等新型高效率的光伏电池、大功率风机等技术突破，进一步降低风光电成本的降低，从而进一步推动绿氢成本下降。
多个“绿氢上车”专项项目将与2023年投产。如图表1所示，近期国央企在内蒙古、宁夏、新疆等地区动工了大批的绿氢项目，其中有多个“绿氢上车”专项项目。根据政府或企业公布的项目信息，这批绿氢项目多数将在2023年投产。
图表1 部分2023年“绿氢上车“项目
来源：氢云链整理
以内蒙古圣圆能源集团的制氢加氢一体化项目为例，其总规模为12000m3/h，一期2000m3/h产能已于近日建成，其目的是为了实现“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环，所产氢气除供应厂区周边车辆外，还将供应给其他加氢站。
非化工园区制氢政策元年。2022年是非化工园区制氢的政策元年，山东、广东等地出台了多项相关政策，并落地了一系列非化工区制氢项目。如深圳首座制氢加氢一体站已于近日通过验收，后续或将逐步开始正式示范。
规模化绿电交易启动。2022年全国各省绿电交易试点已经启动，并取得了一定成绩。2023年绿电交易规模将进一步扩大，让网电制氢绿色化可行性进一步提升。
小 结
2022年受疫情等因素影响，虽然氢车的推广不如预期理想，但制氢站、加氢站建设却在快速推进。目前，国内各方企业正在加速进入氢能产业，尤其是国央企大步迈入绿氢环节的背景下，2023年的燃料电池汽车和绿氢赛道值得期待。
氢云链认为，绿氢上车的条件正在趋于成熟，2023年有望成为绿氢上车的元年。
