根据能源市场调查机构SNE Research的数据，今年前九个月，全球氢燃料电池汽车的销量为1.44万辆，较去年同期(13075辆)增长10.1%。其中，现代汽车占到了8449辆，较去年同期(6859辆)增长23.2%。排名第二的丰田受第二代MIRAI销量大幅减少的影响，前三季度销量为2619辆，较去年同期(5007辆)骤减47.7%。由此，现代汽车的市场份额为58.7%、丰田为18.2%，两家公司的差距拉大至40.5个百分点。

本田与上汽大通分列第三第四名。其中本田 Clarity 在 2021 年 8 月停产，处于去库存状态；上汽大通的 EUNIQ 7 FCEV 车型则随着中国地区乘用车示范项目的开展而逐渐起量。

现代汽车集团自1998年就设立现代汽车燃料电池开发部门。目前，现代汽车也正在加速推进氢燃料电池技术与产品在中国市场的本土化。今年4月，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版取得新能源汽车牌照，并计划于今年内正式引入中国。据悉，NEXO中国版现已正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十七批)。

根据SNE数据，现代汽车在2022年1月至9月的全球FCEV销量排行榜上一直位居榜首。尽管国内和整个FCEV市场存在一些不利因素，但Nexo车型销量稳定。有了这一点，现代汽车似乎在市场上打了一场胜仗，与去年同期相比录得了两位数的增长。

丰田将于今年年底在中国进口并销售Mirai第二代。据报道，丰田汽车计划在中国市场推出FCEV车型后，将其在中国的制造本地化，预计丰田汽车将逐步从市场份额的损失中恢复过来。现代汽车也一直在为今年年底进入中国本土市场做准备。这家韩国大型汽车制造商计划根据中国当地法规推出一款基于Nexo（第一代）的氢燃料电池车型。

从公司来看，丰田的增长率与前一个月持平，而现代汽车以销量上升的趋势领跑市场。本田的年环比增长率为个位数，随着2021年8月份本田氢燃料电池车Clarity的停产，本田的增长持续放缓。中国的上汽大通MAXUS生产的EUNIQ 7 FCEV车型似乎从今年早些时候的销量下降中逐渐恢复。

FCEV市场在2021几乎增长了两倍，但由于众多全球性问题和新型电动汽车车型的大幅增长，该市场一直未能显示出显著的增长。凭借2021 Nexo（第一代）车型的稳定销售，现代汽车似乎能够毫不费力地保持其市场领先地位。

然而，据报道，由于日本和中国的汽车制造商计划在国家主导的投资支持下开发和发布燃料电池乘用车，预计这些氢燃料电池车公司将猛烈追赶FCEV市场的领先公司。