加氢站是氢车规模化发展的首要基础设施。当前国内加氢站的加注能力多为35MPa，而具备70MPa加注能力的加氢站有利于提升氢车的续航能力和经济性，成为未来发展方向。
今年以来，国内70MPa加氢站的推进力度明显加大。以国家能源局、成都市、上海临港、内蒙古乌海市等为代表的各级政府文件直指70MPa加氢站的建设落地。企业方面，中国石化、国华投资、氢枫能源、中集安瑞科、舜华、国富氢能等为代表的企业在70MPa加氢站建设及运营方面接连传出最新消息。
氢能装备企业中，中鼎恒盛、丰电金凯威、东德实业、海德利森、中集安瑞科、中材科技等已经展开了70MPa加氢站配套产品的研发布局。
国内70MPa加氢站各环节的具体进展如何？当前还存在哪些困难？未来市场空间如何？
70MPa加氢站发展升温
近日，氢枫能源70MPa撬装式加氢设备顺利通过由上海市科学技术委员会立项的《70MPa撬装式加氢设备技术研发》项目验收工作。氢枫能源研发团队针对加氢机工作过程中快速降温问题、加氢枪口易冷凝结冰难题、70MPa加氢设备加氢流量调节引发的安全阀起跳问题、高压涉氢设备生产制造过程中质量安全问题、70MPa撬装式加氢设备运行稳定性维持五个技术难点进行攻克。同时氢枫能源70MPa加氢机和90MPa液驱式压缩机也通过了第三方机构的检测，打破国外70MPa撬装式加氢设备的技术垄断。
“公司推进研发70MPa加氢站技术，有助于推动燃料电池乘用车以及长续航大巴车等场景应用。从公司氢能战略考虑，70MPa加氢站技术的国产化是未来发展的必然趋势。”氢枫能源方面表示。
6月，由中国石化上海石油建设的上海首座35/70MPa油氢合建站——青卫油氢合建站在青浦落成，站内配备加氢机2台，氢气日加注量可达1000公斤；同月，由国华投资（氢能公司）河北分公司负责建设运营的万全综合能源站，也完成了35MPa固定站和70MPa移动站的加氢性能考核。
2月冬奥举办期间，共计有8座均具备70MPa加注能力的加氢站投入使用。国富氢能在冬奥会期间为中国石化河北崇礼西湾子加氢站提供70MPa高压智能加氢成套装置和保运服务。
1月，中集安瑞科（廊坊）承接的“大规模风光互补制氢关键技术研究及示范项目”70MPa撬装全集成加氢站设备顺利交付；舜华新能源也已完成国内首座70MPa加氢站—大连同新加氢站的建设。
国内加氢站运营企业在70MPa加氢站建设及配套方面均已收获进展。与此同时，70MPa加氢站相关利好政策也在陆续释放。
国家能源局最新发布的《“十四五”能源领域科技创新规划》重点任务中，35MPa/70MPa加氢站示范工程建设，以及70MPa加氢机、45MPa/90MPa压缩机等关键装备的发展成为氢气加注环节发展的关键。
地方层面，8月上海临港《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》正式印发，提出加快推进大容量70MPa加氢站建设，加快推进大容量70MPa加氢站建设；6月成都《2022 年氢能产业高质量发展项目申报工作的通知》则指出对新建、改建、扩建日加氢能力不低于 500 千克的 70MPa 加氢站、符合条件的 " 制氢 - 加氢 " 示范一体站，按建设实际投资（不含土地费用）的 30% 给予最高 1000 万元的一次性补贴。
内蒙古自治区乌海市更是组织召开自治区科技重大专项“70MPa加氢站用加压加注关键设备”项目推进会，项目由乌海市东源科技有限公司牵头，联合9家高校科研院所及高新技术企业联合实施，获得了内蒙古自治区科技重大专项立项支持，项目总经费4781万元（其中国拨资金2281万元）。
“根据我们在冬奥会加氢运营的经验来看，70MPa氢车的续航表现对比35MPa氢车有明显的优势，续航里程大约多出60%左右。随着70MPa氢车的增多，与之匹配的70MPa加氢站发展势必也会跟上。”一家氢能企业表示。
核心装备协同并进
大势所趋下，国内的氢能装备企业也已经嗅到了70MPa加氢设备的发展机遇。由于国内现阶段主要为外供氢高压氢气加氢站，因此压缩系统、储存系统、加注系统成为氢能装备企业的发力重点。
如成本占比最高（约30%）的压缩系统的核心产品—氢气压缩机，当前应用较多的隔膜式、液驱式两种路线均呈现高压、大排量的发展态势。
隔膜压缩机供应商中，中鼎恒盛推出90MPa的压缩机，包括年产100台90MPa氢能隔膜压缩机在内的千台/年隔膜压缩机项目加速推进中；丰电金凯威目前与国家能源集团北京低碳清洁能源研究院联合研发的国内首台通过氢气实验的 90MPa大排量加氢站用隔膜压缩机，超标达到项目攻关指标考核要求；东德实业目前也已推出90MPa隔膜压缩机产品。
液驱式压缩机供应商中，海德利森专门针对高密度商业加氢站的实际需求设计了大排量液驱压缩机。“无论是乘用车，还是商用车，都会快速进入70MPa阶段，氢气压缩机企业陆续推出90MPa大排量产品是在为即将到来的高压、大排量做准备。” 海德利森CMO 郭魏表示。
站用储氢容器在加氢站建设成本中占比约11%，国内代表企业是中集安瑞科、中材科技、浙江蓝能、浙江巨化等，适用70MPa加氢站常见的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四种规格型号。其中中集安瑞科设计制造的87.5MPa缠绕大容积储氢容器参与了国内首座70MPa加氢站的建设，还已正式推出工作压力90MPa储氢瓶组，单瓶容积690L。
加注系统方面，上述加氢站运营商中如氢枫能源、舜华新能源等均已开发出具有自主产权的70MPa加氢机产品。
总体看来，无论是从政策层面，还是加氢站企业、氢能装备企业的前瞻布局来看，国内加氢站建设朝着70MPa方向前进已经成为共识。
前路，有困难更有希望
高工氢电调研发现，尽管业内普遍看好70MPa加氢站的发展前景，但在实际的研发应用上，有三个广被“诟病”的问题：
1、成本过于昂贵。“仅70MPa加氢设备的投资就高达800万左右。”某业内人士透露；
2、缺乏标准和实际验证。70MPa加氢技术在整车及加氢站使用安全性及稳定性有待实际验证，同时国产产品大部分缺少技术积累和实车验证数据及优化解决方案；
3、应用场景体量过小。国内氢能及燃料电池产业整体处于建立在35MPa体系基础上的发展初期，被认为能真正驱动70MPa加氢站建设的氢能乘用车应用刚刚起步，70MPa加氢站市场需求低迷。
诸多“拦路虎”面前，有业内人士表示：“国内70MPa加氢站真正能进入初期发展阶段，预计要到2024年左右。”
客观来看，当前国内70MPa加氢站建设的确存在着诸多产业初期无法绕过的问题，但随着鼓励政策的落实及相关难题被攻克，市场空间依然可期。
首先，各级政策文件在鼓励70MPa加氢站建设的同时，也从建设、运营等方面针对加氢站进行专门的补贴和支持。据高工氢电不完全统计，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、辽宁大连、浙江宁波等地已经出台70MPa加氢站针对性补贴政策：
备注：据公开信息梳理，可能存在遗漏
值得一提的是，当前广义上的70MPa加氢站大多同时均具备35MPa、70MPa两种加注能力。“大部分35MPa加氢站在建站之初就预留了70MPa加注设备的设计空间，因此在大部分工程设计费用、管理费用、建筑施工费用、运营费用上压力减轻。”一位加氢站企业运营人员指出。
再者，当前氢能乘用车也确实有了乘风而起、加快商用进程的势头，将进一步推动国内70MPa加氢站的应用进程。
比如广汽、上汽、海马、东风、一汽等多家车企均在燃料电池乘用车布局上有了新进展，长城也明确提出要推出全球首款C级氢能SUV。丰田方面也在9月公开表示，为了加速氢燃料电池汽车在国内的普及，计划将111辆Mirai，通过广汽丰田汽车有限公司在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营互动。
近日，上海首批燃料电池网约车—80辆上汽大通MIFA氢正式投入商业运营。在实际的运行中，这批网约车出现了70MPa加氢站过少，只能在35MPa加氢站加一半氢气，严重影响续航，甚至为了不抛锚空跑回去加氢等状况，显然急需更多70MPa加氢站匹配。
因此，70MPa加氢站的发展不能孤立看待，在政策大力助推、产业链上下联动的局势下，或将得到快速推进。
