在讲解动力链之前，首先我们要明白创虎载货车这套系统的工作原理是什么？首先加注的氢燃料在燃料电池系统中产生电化学反应，其次将产生的电输入高压电池组，这套电池组不仅支持放电，同时还支持制动能量回收功能。最后高压电池组电池经过直驱电机持续驱动车辆。
创虎载货车的燃料电池系统最大功率为190kw（由两台95kw的燃料电池堆组成），这套系统分为7个大型的氢气罐，总容量为32.09kg。创虎载货车采用的是行业主流的高压储氢法，酷似CNG卡车的气瓶设计，气罐内部压力达到了350bar，根据气罐的外部温度可以实时调整内部压力，提升安全性。
而在电池组的部分，创虎载货车搭载了三个容量为24.4kWh的高压电池组，总容量为73.2kWh，电池组可以为创虎载货车提供最大400km左右的续航里程，可以覆盖一部分欧洲国家之间的跨过运输需求。而且氢燃料电池卡车不同于充电车型，进入加氢站之后仅需8-20分钟左右的时间就可以完成加氢，几乎和燃油卡车一样便捷。
而在电机的部分，创虎载货车采用了直驱电机设计，减少了底盘零部件，降低了车辆自重，提升了驱动效率。电机的最大输出功率达到了350kw（490马力），而峰值扭矩更是高达3400牛米，这样的参数相对于不少11、13升左右的柴油发动机，动力都更为出众。
由于整套系统相对复杂，所以我们可以看到现代创虎的底盘异常紧凑，高低压线束相比传统卡车更加丰富，而目前投入运营的氢燃料电池卡车表现比较稳定，同时现代还在欧洲提供了升级服务，升级两年质保以及六年更换配件服务，进一步降低用户的使用顾虑。
在内部配置方面，创虎升级了氢燃料管理系统，方便卡友更好的查看车辆实时状态，同时还引入了手机无线充电，让卡友日常驾驶更加便捷。整个驾驶室虽然是日间设计，但是依旧保留的卧铺，可以满足卡友运输中小憩的实际需求。
● 编后语
预计在2025年，仅瑞典一个欧洲国家就会有1600辆氢燃料电池重卡投入运营，市场潜力巨大，而从目前全球商用车企业的新能源发展路径上看，氢燃料绝对是绕不开的话题。从2020年首次亮相到量产销售，现代创虎在极短的时间内已经在欧洲多个国家的企业完成交付，截止今年七月，累计行驶里程已经达到400万公里。
碳中和、节能减排等话题，一直是近年来商用车行业中高的“流行词汇”，提前布局意味着在未来拥有更强的竞争力，可以说现代商用车的脚步非常迅速。而目前我国也正处在能源转型阶段，而氢燃料同样是未来发展的重要路径之一，那么各位卡友你们会在未来入手一台氢燃料电池车型吗？
