被称为“终极环保车”的氢燃料汽车什么时候才能普及？三十年来，丰田一直在求索这个答案。
2014年，丰田在日本推出世界第一台量产的氢燃料电池车型MIRAI，将FCV技术带向乘用车领域。彼时，巨大的储氢罐挤占了本该属于乘客的空间，续航里程与行驶质感都难以与同时期的燃油车相比。
时隔八年，丰田将技术更先进的第二代MIRAI引进投放中国，此时的MIRAI已迭代成为一辆WLTC工况最高续航里程约850km、具备高品质驾驶感受的“环保先锋”，是中国市场唯一社会化使用的氢能乘用车。
作为试驾过两代MIRAI的媒体人，笔者在第二代MIRAI身上看到，丰田是如何一步一步解决和优化在FCV技术的开发过程中，所遇到的挑战与困难：通过技术革新，丰田改善了功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性等问题，让这辆在行驶过程中只排放水的“终极环保车”，加速来到中国消费者的身边；通过开放专利、广交氢能产业链盟友，丰田实现了氢燃料电池的本土化研发和生产，进一步推动中国氢能社会发展。
深度体验MIRAI的“氢实力”
在驾乘体验中，第二代MIRAI的商品化已经比第一代进化了不少，行驶质感与丰田混动车的纯电动模式非常相似，整体呈现一种安静闲适，易于操控的高级感。
在TNGA-L平台加持下，第二代MIRAI在底盘滤震与静谧性方面都比同级豪华旗舰车型做得更好，而对比同级别的EV车，第二代MIRAI在续航里程也有更大的优势。这得益于第二代MIRAI将氢气搭载量提升约20%，储氢罐由2个扩大至3个，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%，而加满氢仅需3分钟左右。
更重要的是，MIRAI在行驶过程中可以净化空气，实现全新概念的“负排放”。
要溯源MIRAI的氢能技术，就得把时间拨回到1992年，那时丰田除了混合动力与纯电动等技术路径，还把氢燃料电池汽车作为一条技术分支来研发，并逐步改善了功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性等问题。
到了2014年，丰田正式向世界推出第一代氢燃料电池量产车MIRAI，验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。经过多年发展，丰田在氢能领域已经通过最新的技术与产品，展现了强势的“氢实力”。
目前，除了氢能乘用车，丰田将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，关于氢能的应用已经延伸到了各个领域。截至目前，MIRAI的全球销量已超过2万辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。
在2021年“一次加氢”的行驶世界纪录上，第二代MIRAI把最新纪录刷新到1003公里，平均储氢能耗为0.55千克/百公里。目前，第二代MIRAI已经在北美、欧洲等地实现了商业化销售。
今年以来，中国的新能源汽车发展迅猛，纯电和插电混动销量屡创新高，氢能源作为另一种新兴替代能源也开始崭露头角。据中汽协数据显示，2022年1-8月，中国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。可以说，氢燃料电池汽车是增长最迅猛的新能源汽车品类。
丰田的氢能愿景如果要真正实现，又怎能少得了中国这个新能源先锋阵地呢？
随着第二代MIRAI顺利引进中国，丰田汽车正在逐步完善“全方位电动化”的每一块拼图。“没想到电动车、智能汽车发展如此之快，随着中国对氢能支持力度越来越大，丰田看好氢能未来的发展。”丰田中国高级执行副总经理董长征表示。
丰田的“氢友圈”
从企业到政府，纷纷加大氢能产业投入，氢燃料电池车迎来发展机遇。3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，意味着国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。
市场和政策的正向反馈，让丰田与中国的氢能社会愿景，实现了“双向奔赴”。
在共同的“氢愿”下，丰田一边扩大在中国的“氢友圈”，广交盟友，与有识之士携手共建中国的氢能社会，一边商用车与乘用车两手抓，持续推进FCEV应用场景的扩大。而为了快速推进氢燃料电池车，丰田在华撬动氢能市场先从面向B端的燃料电池业务开始。
2020年8月，丰田汽车与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（简称FCRD），主要业务为商用车燃料电池系统研发工作；2021年3月与亿华通成立合资公司“华丰燃料电池有限公司”， 该公司负责生产及销售FCRD开发的燃料电池系统。
上述与合作伙伴开展的业务在不久前有了最新进展，10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行，该项目是丰田在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。眼下，丰田在氢能领域的合作伙伴，涵盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。
“我们将在氢燃料电池商用车领域的技术和经验导入乘用车市场，不断扩大朋友圈，逐步拓展氢燃料电池商用车和乘用车两个市场。” 董长征如是说。
氢能社会的构建和发展，是涉及运输、建筑、工业、制造、电力以及全社会普遍能源利用的一次巨大的产业革命，丰田在“产、学、研”各个领域持续扩大氢能产业的朋友圈，恰好与中国氢能大国的能源方针同向而行。
探路者的首个“暖冬”
今年的北京冬奥会和冬残奥会期间，有超1000辆氢能源汽车运行，其中包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车），这是丰田首次在中国大规模投入使用FCEV。
据了解，当时车辆运营最低温达-28℃，最高行驶高度海拔2198m，最大坡度16度。丰田FCEV成功克服了低温严寒和复杂多变的路况条件，以极佳的可靠性和动力性能圆满完成服务保障任务。
“目前，氢燃料电池车推广确实遇到基础设施等难题。不过，在北京冬奥会和冬残奥会期间，加氢站问题虽然存在，但通过多方努力后最终也能解决。现在，很像十多年前电动车遇到的基础设施问题一样，北上广等城市正在加氢站等基础设施上寻求突破，氢燃料电池车发展会越来越好。”董长征有感而发。
在完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作后，丰田继续推动北京冬奥会官方用车的后续应用计划。柯斯达氢擎已成为北京CBD氢燃料免费商务班车投入运营。第二代MIRAI也计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，同时与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设。
随着年底第二代MIRAI导入中国市场销售，将为今年丰田扩大氢能应用场景的种种行动画上完美的句号，也是丰田FCEV在中国验证市场化的起点。
笔者观察
特斯拉花了十多年才站到电动车风口上，而氢燃料电池车的征程注定比电动车漫长，这更加考验押注氢能的车企的实力和耐力。丰田的氢能愿景，用三十年时间从试验走到了普及，也许更近的未来就从一辆MIRAI开始。
在氢能社会的星辰大海，丰田正在以不断变革创新的技术、更开放的心态，与社会各界完成一个关于氢能产业升级的大命题，为中国实现碳中和贡献力量。虽然氢能社会离我们还有一段距离，但在马路上见到MIRAI时，还是要给它一个大大的“Respect”。
