CB&I、麦克德莫特的存储业务线和大宇造船与海洋工程（DSME）公司签署了一份谅解备忘录（MoU），以进行大型液氢（LH2）运输船的可行性研究，包括LH2储罐设计。
通过海洋运输大量氢气的能力，能帮助像韩国这样的国家实现氢经济中的碳减排目标。
CB&I将评估远洋船舶的LH2储罐设计，DSME将调查和开发船舶安装LH2储罐的总体设计。可行性研究的结果预计将有助于大型LH2航母的未来设计。
CB&I的高级副总裁Cesar Canals表示：“为远洋船只开发LH2储存对于韩国专注碳中和环境至关重要。”
CB&I球体可以在-423F的温度下储存LH2，该公司即将在卡纳维拉尔角建成世界上最大的LH2球体。
日本川崎重工设计了一艘能够储存160000立方米液化氢（相当于11200吨）的船舶，其体积相当于标准液化天然气（LNG）运输船。
去年，威廉姆森与现代格洛维斯（Hyundai Glovis）联手，专注于全球天然气运输市场的新机遇，寻找液化氢等替代船舶燃料。两家公司签署了一份谅解备忘录，以交流专业知识和能力，改进现有技术和服务领域。
最近，麦克德莫特获得了道达尔的一份合同，为其海棠项目进行工程设计、采购、供应、施工、安装、调试以及调试和启动协助（EPSCI）。海棠油田位于安哥拉近海，水深400-750m。
