不知道大家有没有发现这样一个现象,马路上已经出现了少部分的氢能源公共汽车,对此,有人猜测氢能源将会是未来汽车的主要能源,那么这个说法到底对不对呢?
就目前来看,氢能源汽车并没有大规模普及,而相比之下,纯电动车已经在市场上占据了绝对优势,成为未来主流也是非常有可能的。
氢能源对比纯电,劣势尽显
氢能源能够被应用,当然还是有优势存在的。氢气被称为宇宙最清洁的能源,因此氢能源汽车不会产生任何污染物质,应用于环保方面相当不错,而且氢能源是可再生能源,除了用工业副产品制氢外,还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。此外,氢能源还具有3倍汽油、150倍锂电池的高能量密度,能够带来更长的续航里程。
既然又环保,还能带来长续航,那么为什么不能大力推广呢?这就得说说它的劣势了。首先,成本方面,由于氢气并不单独存在,所以它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程,而这四个过程的每一个环节都需要花费较高的成本,比如一辆10.5米级氢燃料电池客车平均每年至少花费30.2万元在购买使用氢气上,这对于普通消费者来说,是根本承受不起的。
其次就是氢气属性活跃,导致其运送、储存氢气较为困难,再加上加氢站等基础设施配套不完善,补能问题也比较大,因此与氢能车型比起来,纯电车型占据着绝对的优势。
纯电车为什么占优势?
首先,销量上再创新高。据相关数据显示,8月新能源销量达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增8.8%。其中纯电动车销量39.7万辆,且还呈现上升趋势。
其次,续航越来越高,比如蔚来ES6最长续航610km;ES7最长续航620km;特斯拉Model Y最长续航660km;小鹏G9最长续航达到了702km。这样的纯电续航,完全可以和大部分燃油车相抗衡。
最后,补能效率大大提升。众所周知,新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种,慢充需要8至10个小时能够将电池充满,快充则是需要45分钟到1个小时,从慢充到快充,补能效率已经得到了很大的改善。
小鹏的超快充有多快?
而且如今,新能源车的充电模式又多了一种——超快充,比起快充,其使纯电车补能效率又实现了跨越式的突破。
什么是超快充?通过增大电流、增大电压的方案,进一步缩短充电时间,让充电效率得到提升。目前来看,行业内使用该充电模式的车型并不多,小鹏G9是其中一个,其它布局超快充的车型要么就是还未量产,要么就是还在调试中还未正式应用,所以,我们着重讲讲小鹏G9的超快充。
作为造车新势力小鹏汽车旗下的全新旗舰SUV,小鹏G9的超快充采用了高电压+大电流的方式,在车端与桩端实现了完美结合,能够最大程度提升补能效率。
车端+桩端,它们是怎么结合的?车端,小鹏G9搭载了SiC平台,碳化硅的耐高温能力强,所以其对于冷却系统的要求很低,而且还可以有效降低车端的能源损耗、提升充电效率。此外,小鹏G9是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车,在技术上实现了较大的突破。
再来看看桩端,为了最大程度发挥出800V超快充的能力,小鹏自建新一代S4超快充桩,可实现最高480kw/670A的充电能力。而且在充电枪方面,也进行了设置,重量下降了36%,女性也可以单手持枪,并且还能支持即插即充、即触即停,安全度和便捷度都比较高。
也正是在800V高压平台和S4超快充桩的结合下,小鹏G9的4C版本才可实现充电5分钟续航200+km的高效补能,成为目前全球充电最快的量产电动车。
另外,即便是小鹏G9的3C车型,也可以做到充电5分钟,续航增加130+公里,这样的补能效率属实是不错了。
虽然目前已经出现了氢能源公共汽车,但其普及范围并不广泛,再加上氢能源较大的劣势,成为未来的主要能源目前来看是不太可能的。而纯电车型不论是在销量上,还是在续航里程和补能效率上,都实现了较大的突破,相信在未来还会还会带来更多惊喜。问题来了,你认为谁会是未来的主流呢?氢能车or纯电车
