这可能是大多数人第一次做燃料电视汽车，但是很可能也是迄今为止唯有一次。燃料电视汽车为什么还是这么一点点销量呢？大家好，我是万万，欢迎来到最新频道。作为专注新能源领域的频道，我们见证了新能源汽车这两年突飞猛进的发展。截止到 2021 年底，全国新能源汽车的保有量已经达到了 784 万辆，光是纯电动车就有 640 万辆。回头看一看，中国新能源车的起点，其实还要追溯到 1991 年，电动汽车首次被列入八五计划，到现在十四五都开局了，已经过去了 30 多年。中国新能源产业经历了 30 年的起起伏伏，不论是纯电动还是插电式混动的驱动技术，乃至于整套普能的生态体系，都已经搞得有声有色，但似乎唯独缺了一位燃料电池汽车。燃料电池技术和其他几种技术几乎同时起步，用氢气做原料，排出的是纯净污染的水，看上去十分环保。
但是呢口号喊了这么多年，燃料电池汽车为什么还是这么一点点销量呢？燃料电池汽车在国内到底混得怎么样？还有哪些制约它发展的因素？你觉得燃料电池汽车在五年内能有大的发展吗？它在弹幕里告诉我最新频道最硬核的新能源科普。今今天我们就来盘一盘出道季巅峰，如今却沦为小透明的燃料电视汽车。燃料电视汽车，也就是氢能汽车，真的喊了好多年，大概快 20 年前的时候，我还在上小学。
对，就是当时那个国民爆款桑塔纳，过了快十年，我那个时候已经上高中了。 2010 年上海世博会的时候，氢能燃料电视汽车已经成为了主角。世博原理有 196 辆示范车，包括大巴、轿车和低速观光车。这可能是大多数人第一次坐燃料电车汽车，但是很可能也是迄今为止唯一一次。因为在这之后，似乎燃料电车汽车就又销声匿迹了。如今又一个十年过去了，你猜猜看 2021 年燃料电视汽车一共卖了多少台？这是中汽鞋公布的数据。 2021 年中国市场包含乘用车和商用车一起，纯电动一共卖了 291.6 万台，插电混动 60.3 万台。燃料电池车 1586 台。对，你没有看错，市场占比不到0.04%，销量能精确到个位数。而且从每月的产销量分布看，分布得非常不均匀，说明现在的燃料电池车销量还是受政策和集中采购的影响非常大，离开最终的市场化还很遥远。
销量这么差，难道全世界玩了二三十年，这些功夫全都打了水漂吗？那为啥氢能源板块相关的股票还在那蹭蹭的往上涨呢？要说新能源玩得最溜的，还是隔壁的日韩市场搞错了。再来丰田的米锐是燃料电子汽车量产的先驱者，韩国现代的 nexo 后来居上。 2021 年，现代 nexo 卖了 9000 多台，占全球销量的53%，连续三年占据榜首。紧跟其后的是丰田的米锐卖了不到 6000 台，市场占比也有33%，总量虽然不多，但好歹也算小有规模。
虽然日韩车企在燃料电池技术路线上投入了大量的时间和金钱，但毕竟本土市场太小，制氢、储氢、电堆 A 以及加薪站等关键环节很难形成完整的补能，产业链，成本下不来，自然很难推广。相比隔壁纯电动和插电混动的红红火火，燃料电池汽车真的是扶不起的阿斗吗？其实也不能这么说，因为在某些特定的场景下，燃料电视技术还是有它的优势。 2021 年，国内虽然只卖了不到 2000 台燃料电视汽车，但其中 95% 都是客车和重卡这类的商用车，而乘用车只有可怜的 18 台。目前来看，重卡和公交车是最适合燃料电池汽车落地应用的领域。新燃料电池的排放只有水完全无污染。相比纯电动汽车，燃料电池的能量密度更大，续航更长。
目前纯电动重卡的续航大多集中在 200 到 300 公里，特斯拉的纯电重卡 3 米续航号称 300 英里，也就是不到 500 公里，但是代价是要一直背着 500 度，电池重量将近 3 吨，而且迟迟不能量产。而燃料电池重卡续航普遍能够达到 400 公里以上，最长的可以超过 1000 公里。
更关键的是，这些商用车的行驶路线都很固定，也就是只要在合适的地方建设少量的嘉兴站就够了，不用像加油站、充电桩那样布局到所有的地方，这样做才能真正的大幅降低建设成本和清晰的储存运输成本，让商业化运作变得有那么一点可能了。其实在国内也有一些氢能源应用的场景和优秀的公司开始崭露头角，捷倾科技也推出了用于商用车和轻卡的新能源动力系统。据说这个公司马上也要 IPO 了，去年结清还在鄂尔多斯投资建设了一个燃料电池产线。作为氢能重卡产业链的一部分，鄂尔多斯这个之前完全倚仗羊绒衫和煤炭资源的城市，最近也开始搞起绿青城的概念。坐在煤矿堆上的鄂尔多斯人均 GDP 曾经一度高居全国城市第一名，秒杀北上广深。但这两年伴随着煤炭产业的起起落落，也让能源的变革变得势在必行。
但是排放最差最脏的煤炭和最清洁的氢能，这之间有什么关系吗？其实是有的，如果感兴趣的话，可以在弹幕上扣个 1 以后我们专门聊聊这个话题。这次的北京冬奥会除了可爱的冰墩墩，氢能源也是主角，不仅火炬是烧青的。在整个冬奥会过程中，使用了超过 1000 台氢能源的燃料电池汽车，其中绝大部分是来自福田、宇通、中通、吉利这些国产品牌。但是为什么 30 年过去了，燃料电视汽车还是逃不过试点的宿命？那究竟是哪些技术问题制约了氢能源汽车在民用领域的发展？是不够安全还是成本太高？是不是从来没人跟你说过？燃油电池汽车还有一个致命缺陷，那就是功率上升速率。要想满功率输出，你还得倒数五个数高速豪车，那可真是个轻敌啊。
