未来，汽车市场到底是纯电车的主场，还是氢能源车的主场？这是一个值得深思的问题！
随着石油和环境形势的日渐恶劣，燃油车正在悄然退出市场，照目前的发展趋势来看，纯电车风头正盛，据乘联会提供的零售数据来看，在一众新能源车型当中，纯电车占零售市场的主要力量，其中今年1-7月份累计零售量高达2107134辆，累计同比达106.9%。
反观油车，据内燃机工业协会给出的资料来看，其1-7月内燃机累计销量为2540.77万台，虽然总量比纯电车高，但是其同比下降了12.29%，从以上两组数据对比来看，似乎纯电车已经把握了未来汽车市场的主场，但是你们别忘了，除了纯电车以外，还有一个堪称史上最清洁能源的氢能源！
至于目前氢能源车为什么没有崭露头角，这和市场需求有着极大的关系，当然，其中还包括氢能源车在技术上受到了一定的限制。
咱们目前市面上能看见的氢能源车，其价格都是非常昂贵的，比方说丰田的Mirai，据丰田海外官网给出的信息来看，其起售价为49500美元，换算为人民币约为343203元。
再比方说长安深蓝SL03，它的氢电版更是高达69.99万元，可以说，昂贵的价格遏制了消费者的购买欲，以上种种迹象都表明氢能源汽车的造车成本比油车、电车都要高，不仅如此，其中氢气的提取难度也是氢能源汽车发展道路上的绊脚石。
不过近日据相关报道称，电解水制氢获得了重大突破。
众所周知，氢是整个地球上最丰富的资源之一，只要好好利用，不仅可以减缓各国对石油的依赖，而且还不会对环境造成影响。
目前主流的两种制氢方式分别是①蒸汽甲烷重组②电解水
由于电解水的生产效率不太出彩，目前世界上大约95%的氢气都是通过第一种方式生产得来的，但第一种制氢的方式可以说是得不偿失，虽然它的工作原理很简单，就是对甲烷进行加压加温，但这制氢过程却要损失很多东西，它不仅要用到化石燃料，而且其还会排放出大量的二氧化碳气体，所以，长远来看，蒸汽甲烷重组制氢的这个方法是不太可取的。
此前电解水的效率虽然不高，但是国外一家名为Hysata公司不久前找到了解决办法，其名为“毛细管联合电解装置”是它们此次的研究成果，该装置解决了电解过程中电解槽的阻力来源。
普通电解装置的原理是：将两个电极（阴极和阳极）同时浸泡在电解液中，此时在电解过程中会产生气泡，因为气泡是不导电的，电解液就不能很好的与电极进行接触，这就是我们前面所提到的阻力来源，其制氢效率也由此下降。
毛细管联合电解装置的原理是：它不让电极与电解液直接接触，而是通过一个多孔亲水的电极分离器将电解液直接吸收上来，以此来规避气泡的产生，提高制氢的效率。
据Hysata公司表示，使用这套“毛细管联合电解装置”，其制氢效率能提高到98%，由此可见，如果这套装置广泛流行，电解水将会成为未来最主要的制氢方式，而且由于其独特的制氢原理，它的制造成本和运营成本也会由此降低。
到那时，是不是氢能源车就会抢占纯电车的“先机”，成为市场的宠儿呢？
