近期，WIPO发布了关于交通运输领域中氢燃料电池技术的专利分析报告（报告链接：https://www.wipo.int/edocs/pubdocs/en/wipo-pub-1076-en-patent-landscape-report-hydrogen-fuel-cells-in-transportation.pdf）。上两期文章介绍了部分主要结论，本期文章继续介绍该报告的部分分析内容——燃料电池技术的专利申请趋势及申请人类型分析。
1. 燃料电池技术的专利申请趋势
燃料电池于1800年代发明，可能是1838年由Christian Friedrich Sch?nbein发明，或1839年由William Robert Grove发明。但是，直到1960年代，燃料电池才在NASA的太空项目Gemini中首次商业化应用（US3112229）。
Gemini项目标志着燃料电池领域专利申请的第一阶段。随着时间的推移，该领域专利申请出现了几个类似的小高峰。例如，1991年，Roger Billings发明了第一辆燃料电池汽车（Billings and Sanchez, 1995; Billings, n.d.）。但是。直到2001年，燃料电池领域才出现了大规模的专利申请活动。
按照申请人的地域来源分析，2000-2005年间专利申请量的激增来自于日本申请人，其次是美国和德国。几年后，韩国和中国申请人的申请量先后增长，缩小了与其他国家的差距。
燃料电池领域的专利申请量在2000年出现了较大增长，到2005年专利申请的增长变得缓慢。来自中国的申请人于2013年开始燃料电池领域进行大量申请。自2015年以来，中国一直在该领域的申请中占据主导地位。在燃料电池领域，申请量最大的五个国家（中国、德国、日本、韩国和美国）的专利申请量占该领域专利申请总量的89%，而剩下的专利申请则来自其他的一些司法管辖区，例法国、英国、加拿大和意大利。
总体而言，涉及电动汽车的专利申请量（247,122项）比涉及燃料电池的专利申请量（207,000项）更大。在涉及燃料电池的专利中，有1/4记载了该燃料电池应用于交通运输领域，且有效专利占该领域专利申请总量的约一半。这显示出，在交通运输中应用的燃料电池技术的专利数量规模仍然较小。
2. 燃料电池技术申请人类型分析
从申请人类型来看，企业申请人在燃料电池领域占主导地位。在燃料电池领域、以及交通运输中应用燃料电池的技术领域，企业申请人的专利申请量均占到相应领域总申请量的约80%。而大学和科研机构的专利申请量占比则少于20%。但是，近几年来，来自科研机构的专利申请量在逐渐增长。
