路过一座“加能站”（为了适应未来的新能源普及，两桶油把原来的加油站改叫加能站），发现提供加油服务的同时，还有一组加氢机。

于是好奇心驱使，凑近一看，加氢机已经断电停用。问了下加油的小姐姐，说原来和当地公交公司合作的氢能公交车停运了，加氢机没有客户也就关停了。

因为研究过氢能源产业链，星空君知道这种加氢站的投资起码2000万起步，说停就停，不是一般企业能承受的。

所以，当市场又开始炒作氢能源产业链的时候，星空君不失时机的假装理中客，来泼一盆凉水。

首先，必须要承认的是，氢能源的广阔前景。虽然不少人在质疑氢能源的发展潜力，但对于未来氢能源的发展，丝毫不怀疑。

为什么呢？

因为新能源车替代传统能源车的进程中，柴油重卡的替代是很难的一个节点。电车替代家用电车毫无难度，但电动重卡受制于电池充电时间等因素，难度就太大了。比如特斯拉的轿车问世十多年了，而特斯拉的电动重卡SEMI正式量产还遥遥无期。

虽然有部分厂商在试点换电重卡，但和氢能源相比，不如后者的发展方向更清晰。

制约氢能源产业链的唯一因素，就是成本，并且以肉眼可见的速度快速下降。

其次，氢能源的需求端不振。电车早期成本也比较高，特斯拉的第一批客户是电影明星，用环保概念作秀，先卖高端车，逐步降低成本推出低端版本吸引普通用户购买；氢能源车最大的需求端是商用车车主--以物流公司等单位用户居多，他们对成本极其敏感，不太可能花大钱去尝鲜。

所以，初期的氢能源客户以政府牵头的公交公司等企业为主，缺乏充分的需求，难以支撑降本空间。

再次，氢能源本身的技术路线尚不明确。动力电池基本形成了三元锂电和磷酸铁锂电池为主的两条主要路线，对于投资者来说，不用再担心血本无归。

而氢能源的燃料电池环节，各大厂家都有自己的解决方案，路线细节不完全相同，一旦某条路线实现了技术突破，其余的路线投入的巨资可能没有回报。

最后，氢能源产业链企业大多没有量产的产品。2021年，全国仅售出1586辆氢燃料电池车。其中以公交车和展示车为主，这种规模无力真正支撑起一个行业。对于投资者来说，现在发掘的所谓氢能源概念股，其实基本上是炒作，真正的氢能源巨头还没有诞生，或在蛰伏。