在双碳目标和政策助力下，目前国内燃料电池产业发展的条件基础已经具备，华北、华东、华南等区域已经形成了产业集群，其他区域也都在竞相开展产业建设和示范运营，资本投入力度也在不断加大。燃料电池产业迎来了最好的发展时期。
但不可否认的是，当前燃料电池的商业化依然面临着不小的挑战。在2022（第四届）高工氢电产业峰会上，氢璞创能董事/副总经理程亚非表示，实现燃料电池的商业化路径，涉及技术、寿命、成本、氢能四个方面。公司将与上下游一起协力合作，与行业同行共同铸就辉煌。
在会议现场，程亚非首先介绍了氢璞创能的概况。公司成立于2010年，主营产品是碳复合板电堆和金属板电堆，产业布局包括北京总部及研发中心、江苏扬州开发与生产基地、山东德州生产基地、河南新乡生产基地、美国前瞻研发实验室等，目前已经拥有相关技术专利及保密技术百余项，并参与了22项燃料电池相关国家及行业标准的制定。
氢璞创能的六代碳复合板电堆和三代金属板电堆如上图。其中碳复合板电堆主要应用于商用车，金属板电堆主要应用于乘用车。基于氢璞创能电堆集成的发动机，覆盖18-220kW各类型号，实现重卡、叉车、环卫车、公交车等不同车型的装车配套。
典型应用案例包括叉车在天津港和燕山石化的批量交付超过100辆；河钢15辆重卡去年6月交付；荣程钢铁5辆重卡去年8月交付；天津港今年1月交付30辆重卡，大唐电力5辆重卡零下29度测试成功，河北旭阳集团27辆重卡今年4月开始正式运营；采用氢璞创能150kW电堆模块的环卫车在广州投运……从车辆运营数据来看，整体表现都很不错。
从技术层面来看，以氢璞创能为代表的燃料电池产品早已从实验室走向了车辆示范运营，验证了技术的可行性，那么未来大规模商业化的关键还要取决于寿命及成本等因素。
“燃料电池在商用车尤其是工业车辆上大有作为，对寿命、成本等各方面的要求非常高。” 程亚非说，燃料电池产品作为生产工具，它的寿命目标至少是2万小时或100万公里。要做到这样的寿命要求，从材料、零部件、发动机到整车都要做相应的改进及优化。
为此，氢璞创能建立了数据中心，帮助发动机、整车企业，乃至上游供应商进行数据分析。比如会给发动机企业提供很多的数据，包括车辆负载的数据、工况数据、电压衰减分析等。根据大量数据进行负载曲线优化、控制逻辑优化等，能够大幅提高发动机的寿命及降低氢耗。
程亚非表示：“氢璞是一家电堆公司，我们打造车载燃料电池智能分析系统的目的，是为了推动产业链从质子交换膜、催化剂、膜电极、双极板、电堆到发动机再到下游应用，将每一家企业的质量管理环环相扣，来共同快速提高燃料电池的寿命及其他各项性能。”
影响燃料电池商业化的另一个关键要素是经济性。相比于传统内燃机，燃料电池发动机要在效率及价格上均有优势，才能有更广阔的未来。
燃料电池降低成本的路径，主要在于关键材料的国产化和生产工艺的自动化。氢璞创能携手上下游合作伙伴，从原材料、设计、产线设备开发等方面逐个击破，目标是在2025年的批量电堆成本是500多元/kW，届时发动机可以实现约1000元/kW，助力整个行业提质降本。
在演讲的最后，程亚非还提到了氢能发展对燃料电池大规模商业化的影响。目前行业内用氢成本依然偏高，加氢基础设施滞后，对燃料电池商业化而言是一大掣肘。不过，在程亚非看来，已经有很多央企、国企、能源企业大力投入布局氢能，五大示范城市群及更多地区也在大力发展氢能产业，未来氢能供给体系的健全指日可待，10万亿级市场可期。
